2026年1月26日零时起，全国铁路开始第一次调图，增开了很多对旅客列车，便利了旅客的出行。

而笔者所关注的是：经过格库铁路出疆的列车，车次由K4532/1变成了K315/8（K317/6），运行路径不再经由阿克苏、库车、库尔勒，而是经由和若铁路，串联起喀什南部的——莎车、叶城、皮山、于田、和田、且末等等一系列小城镇，给在这里居注生活的人们提供了更为便捷的出疆通道，使他们再也不用绕行到兰新铁路或者从若羌转车出疆。这些小城镇就是塔克拉玛干大沙漠南缘的一个个绿洲，虽然经过上千年的发展，但受制于落后的交通方式，发展速度依然缓慢，城镇规模依然不大。新疆以幅员辽阔而出名，虽然部分城镇通了飞机，但是飞机的运量小且运价昂贵；而大多数民众的时间是“不值钱”的，乘坐平稳的火车出行更符合大多数老百姓的意愿和经济能力。现如今，火车运行速度的定位也远超从前，基本上都在120公里/小时左右，不再是二三十年前时速60、80公里的“慢慢游”。人们虽然具有一定的吃苦精神，但是在旅途当中还是偏向于享受型，没有几个人天生愿意去当彻头彻尾的苦行僧。

和若铁路西起和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州的若羌县，全长825公里，历经了12年的建设时间，与格库铁路、南疆铁路共同构成了环塔克拉玛干沙漠环线铁路。这条沙漠环线铁路的顺利合拢，也是我国综合国力强大的综合体现。

K315/8（K317/6）途经的和田、于田对于有一定历史文化知识功底的人来说，一点都不陌生。说起和田，大家都会想起和田的美玉；而于田则是由于毛泽东主席著名的《浣溪沙 和刘亚子先生》当中的一句“万方乐奏有于阗”，让于田县名扬于天下。尽管当地早已通了公路，近几年还通了高速公路，然而公路运输显然受制于运速和运量，不管是什么品牌的卡车，肯定不会像是铁路的24小时连续运输。铁路的优势就是快捷、长距离、几乎全天候的运输优势。跨省直达客运列车的开行，可以从西部人口众多的川渝地区，拉来许多务工者和建设者；人来了，不仅会带来资金，还会带来技术和管理经验，使这些沙漠绿洲中的城镇走上发展的快车道。

和若铁路是建设在塔克拉玛干大沙漠南缘的一条铁路，通过和若铁路，内地的旅客可以饱览我国最大的沙漠——塔克拉玛干大沙漠的雄伟风光。生活在祖国大西北的人们可能早已对沙漠、戈壁看够了，然而对于内地的游客来说，这种场景可是稀罕的很，沙漠以其雄伟、壮阔的气势、开阔的视野，吸引着内地游客络绎不绝地到来。当地的文旅部门可以借此机会，大打旅游牌，中国14亿的民众，如果能有几分之一的人愿意过来转一转，那么也会带动当地农产品和文旅商品的销售。

笔者十分佩服乌鲁木齐铁路局客运业务的决策者们，给了南疆广大旅客这么一条便捷的通道出疆。K315/8（K317/6）次旅客列车见县城就停的模式，让沿线的各个县城的人们都能搭上这趟列车便捷地去往富饶的内地和川渝地区。笔者曾经在青藏线的哈尔盖站工作过，格库铁路通车以后，途经格库、青藏铁路出疆的货物运量是年年看涨。原因是南疆铁路的物资经由格库铁路出疆，比绕经兰新铁路出疆，能省800至1000公里以上的运距，物流成本节约近40%，时间和运费上都是十分划算的。同样，南疆的广大旅客经由这条大通道去内地也会是十分划算和快捷的。