修铁路，不再只是挖隧道、架桥梁的传统工程作业。沪苏嘉城际铁路的创新实践，让“减碳”变成了真金白银，更成为市域铁路领域碳减排量交易的首个吃螃蟹者，为绿色基建写下了生动注脚。   以往建地下车站，土方开挖、临时支撑搭建是常规操作，不仅耗费钢筋水泥，还易对周边生态造成扰动。沪苏嘉城际铁路曹庄站跳出固有思路，以“连续沉井法”施工，将临时结构与永久建筑一体化打造，省去了“一次性工程”的浪费。这一改，省下1700吨钢筋、4600立方米混凝土，减少近4万立方米建筑弃渣，工期缩短两个半月，土建成本直降1600万元。更可贵的是，降耗举措转化为3830多吨碳减排量，实实在在为生态减负。   

更让人眼前一亮的是，这些看不见的“碳效益”，成功走上了交易市常此次1004吨碳减排量以每吨近60元成交，换来6万余元收益，且资金将反哺生态修复。这一举动，打破了“环保只投入无回报”的刻板印象。原来，基建工程中多花心思做绿色施工，既能守护环境、减少民生干扰，还能为企业开辟增收渠道。这种“减碳能变现”的模式，远比空洞的口号更有说服力。   

于普通百姓而言，绿色施工的好处触手可及。少挖土方、不抽地下水，规避了地面沉降、管线损坏的风险，城市交通运转也少受影响。而沪苏嘉的示范效应，更能带动更多基建项目拥抱绿色技术。未来，工地更环保、交通更低碳，甚至市民的低碳出行行为也能兑换福利，绿色生活的获得感将愈发真切。

      从工程建设到生态保护，从减碳降耗到市场变现，沪苏嘉城际铁路的探索，印证了绿色发展不是选择题，而是必答题。它用实践证明，基建与环保可以同频共振，发展与生态能够双向奔赴。期待更多基建项目循着这条路径前行，让绿色成为工程建设最鲜明的底色。（马振浩 陈静）