由交通运输部规划研究院编制的《中国多式联运发展报告(2024)》近日在2025海丝港口合作论坛上发布。《报告》分析指出，2024年我国多式联运实现量质齐升，为降低全社会物流成本提供了有力支撑。

在宁波舟山港，海铁联运班列已覆盖16个省份、67个地级市。货物从江西赣州经铁路抵港后转乘“中欧快航”轮船，26天直达德国威廉港，比传统路线节省12天。效率跃升背后，是铁路与水运从“物理对接”迈向“化学反应”的深度融合。更深层的变革在单证流转中显现，“一单制”改革全面落地，重点企业通过“一单制”完成的箱量占比达8%。一单在手，全程通行，企业从繁琐单据中解放，物流时间与资金占用成本双降。

据测算，其占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低物流总费用约0.9个百分点，节约成本千亿元。在实体经济承压的当下，这样的降本空间就是竞争力。据媒体报道，浙江绍兴一家纺织企业曾因自购货车月增成本3万元，返程空驶成常态，自从接入网络货运平台后，智能匹配令运输成本骤降70%，效率提升超50%。当货运需求配对率达92%，传统物流“小散乱”痼疾正被技术破解。

降本增效的涟漪正向产业深处扩散。重庆枢纽港产业园借多式联运吸引超210个项目落户，总投资1800亿元;湖北对验收通过的多式联运工程奖补2000万元，河南对重大物流项目补助达总投资30%。政策与市场双轮驱动下，物流枢纽与区域经济深度咬合。更深远的价值在绿色转型中彰显。2024年铁路货运量占比升至9.1%，水路货运量达17.3%。河北某钢厂煤炭运输转向“铁路+水路”后，单吨碳排放直降六成，运输结构的优化，让多式联运成为“双碳”目标的重要支点。

如今各大码头，起重机将集装箱从货轮移载至火车，通过水公铁无缝衔接，这样的场景正在37个枢纽城市、150多个产业园同步上演。多式联运不单是运输方式的创新，更是经济流通大动脉的重塑——它为“流动中国”注入澎湃动能，让每件商品的旅程都成为高质量发展的坚实足迹。