5月22日，全国首列粮食多式联运“一单制”班列从吉林榆树站启程，3000吨玉米经铁路运至钦州港后转海运南下。这趟跨越3000公里的“钢铁驼队”，不仅打通了东北至西南的物流大动脉，更以“一单到底”的创新模式，为运输结构调整提供了鲜活样本。在构建全国统一大市场的背景下，铁路部门以“联”为笔、以“通”为墨，正在书写多式联运高质量发展的新篇章。

传统物流中，铁路、海运、公路分段操作导致手续繁琐、成本高企。而此次“一单制”班列通过“一次委托、一次付费、一单到底”，将原本需3天完成的单据流转压缩至4小时，综合物流成本降低18%。以这趟玉米专列为例，货主只需签署一份运输合同，即可实现“门到门”全程服务，无需反复对接不同承运方。这种“契约化+数字化”的融合，使物流效率提升30%以上。目前，全国已有13个港口开通“一单制”服务，覆盖粮食、矿石、汽车等大宗货物，为“双循环”注入新动能。

铁路部门正以“开放合作”打破运输壁垒，构建“公铁水空”立体网络。在东北，国铁沈阳局与大连港合作推出“班轮+班列”产品，使内贸玉米运输周期从25天缩短至15天；在西南，中老铁路与西部陆海新通道衔接，泰国榴莲经铁路直达重庆，再通过长江水运分拨至长三角，全程时效提升40%。更值得关注的是，铁路部门联合公路、航运企业开发“多式联运信息平台”，实现运力、仓储、通关等数据实时共享。今年前4月，全国港口集装箱铁水联运量同比增长11.8%，“公转铁”“散改集”成效显著，运输结构持续优化。

多式联运的推进，也是一场深刻的“绿色革命”。数据显示，铁路单位货物周转量能耗仅为公路的1/7，水运的1/3。以这趟玉米专列为例，若改用公路运输，需增加150辆重型卡车，年碳排放将增加2.3万吨。而通过“铁海联运”，单趟运输即可减少碳排放约85%。此外，铁路部门在钦州港、营口港等地推广“新能源重卡+铁路”接驳模式，实现“最后一公里”零排放。今年以来，全国铁路电气化率提升至74.9%，绿色物流体系加速成型，为“双碳”目标贡献硬核力量。

多式联运正从“物流连接”升级为“产业赋能”。在吉林，铁路部门联合中粮集团打造“粮食银行”模式，农民将玉米存入铁路监管仓，既可获得存储收益，又能随时通过“一单制”班列销售，盘活资金超20亿元；在广西，钦州港依托“铁海联运”发展临港产业，吸引造纸、粮油加工等企业集聚，形成“港口+产业”生态圈。这种“物流+贸易+金融”的融合，使多式联运成为区域经济发展的“加速器”。

从“一单制”班列的创新突破，到“公铁水”的协同共进，铁路部门正以系统性思维重构物流格局。当钢铁巨龙与万吨巨轮在钦州港交汇，当数字化平台让信息流与货物流同频共振，一个更高效、更绿色、更智慧的现代物流体系正呼啸而来。这条“联”通南北、“运”达四方的物流大通道，必将在服务国家战略、畅通经济循环中展现更大作为。（吴再球）