“减负增效”铁水联运好运联联

近日，交通运输部等多部门联合印发《推进铁水联运高质量发展行动方案(2023—2025年)》(以下简称行动方案)，聚焦提升联运畅通水平、提高联运服务效能等4方面13项具体任务，提出到2025年，全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超过15%等目标。这意味着，铁水联运高质量发展步入快车道，社会物流成本将进一步降低。

近年来铁路部门不断推进火车进港口，企业通铁路，铁水联运货物由港口到站点的直通运输，为企业节约了物流运输时间，降低了综合物流成本，实现了企业和铁路的互利共赢，也为企业的发展提供了有力的服务支撑。

化繁为简“一单制”让走出去更快捷。随着多形式的联运方式不断改革，给国内物流行业带来福音，“一单制”的实行解决了出口环节流程繁琐、速度慢等问题，数字化的物流数据信息共享，简化整合成一份多式联运的单据，进行属地报关，运抵验放，真正达到“一次委托、一次发运、一次结费、一张单证、一箱到底”的全程联运，避免了传统运输模式的单证交接和货物倒箱换装作业，这种快捷高效、标准化的智慧单据，获得越来越多的企业青睐，为经济腾飞提供坚实的交通保障。

携手合作打通“最后一公里”，助推区域经济协调发展。一条条铁路专用线的相继开通运营，各类产品可在厂区内直接装车运至铁路编组进行编组，铁路车站和港口通过“信息共享”获取车次全部信息，然后根据货物的品类、去向、数量合理分配箱位，最大化提升货物的装卸速度，无缝衔接，让合作发展道路更加畅通，打通物流运输新通道。发挥铁路、港口、航运企业整体运力优势，通过铁路专用线为客户提供门到门、点对点全过程“一箱到底”服务，这将大大降低社会物流成本对于增强区域经济整体竞争力具有重要意义。

笔者相信，通过我国交通运输部等多部门联合努力，让物流运输好运连连，一列列“万吨吨”铁龙满载奔驰，实现我国现代物流降本增效、低碳发展、国际多式联运输出中国标准、中国智慧和中国方案！（李明俊）