海铁联运，跑出铁路加速度

      据记者获悉，10月25日，随着一列发往二连浩特的班列完成集装箱吊装，天津港今年海铁联运量达到100万标准箱，比2021年提前64天。 （来源：人民日报）

      “疫情”作为全世界的“老大难”问题，给社会带来了极大的负面影响。此场灾难破坏力之大、波及范围之广、持续时间之长，史无前例，给全球的经济造成了重大的损失。在其它国家正“焦头烂额”、“疲于招架”之时，我国早已在党和政府的精准领导下、在全国人民上下一心努力中，取得巨大的“抗疫”成功。与此同时，铁路部门充分扮演好了“领头羊”角色，通过精准施策，不断优化开行方案，在困境中寻新机，在逆境中创新局！

      以港口为“轴心”，以铁路为“轴线”，通过海铁联运串出对外开放“同心圆”。作为共建“一带一路”的海陆交汇点和服务全面对外开放的国际枢纽港，近年来，天津港全面推动海铁联运发展，陆续打通“天津港—中亚”国际联运直达班列等44条海铁联运通道；同时，天津港持续推进中蒙物流通道建设，开创“东北亚—天津港—大陆桥—中亚、西亚和欧洲”双向多式联运模式。

    社会是不断发展的，人类也是不断进步的。在发展的过程中，并没有恒古不变的方法能一直被沿用，它需要不断的创新，从而推陈出新。而铁路作为国家发展的“领头羊”，就一直在适应着社会发展的规律，根据不同的环境，制定出新的规划，从而在复杂多变的环境里“脱颖而出”，蓄势向前推进。更向外界展示出了铁路的“铁血”与“刚硬”！（蔡威里）