跨境司机保障中老铁路运输安全

（郑惠璇）作为高质量共建“一带一路”的标志性工程，中老铁路开通运营以来客货运输量强劲增长交上了一份漂亮“答卷”。中国铁路昆明局集团有限公司昆明机务段每月挑选18名跨境司机担当中老铁路跨境货物列车的运输工作。《人民铁道》

从磨憨站到磨丁站，虽然只有13公里，但穿越友谊隧道，就进入老挝境内。跨境，首先要做的就是“全副武装”。每次出乘，他们的第一件事就是穿好防护服、戴好N95口罩、防护面罩和手套。磨憨站最高气温可达40摄氏度，人坐着不动都汗流浃背，更别说穿上密不透风的防护服。每次退乘，火车司机的衣服全被汗湿，防护面罩上始终有一层雾气。

为了最大限度保护司机安全，跨境作业要求他们全程不得离开司机室，不能与任何人接触。机车出发前，司机室的门上必须由专人贴上封条。从出乘贴上封条到回来取下，几个小时的时间里，他们在车上尽量不吃不喝，如非必要不下车。“全副武装”后，为了安全无误地做好车机联控，他们在工作中养成一个习惯，一上车就把各类信号接收机的音量调到最大，防止漏听任何重要信息。

为落实好“外防输入、内防扩散”的防控要求，昆明机务段出台了跨境乘务员“14+7+7”的封闭管理模式。他们每次跨境需要连续值乘14天，退乘后在指定地点进行隔离待班休息，结束14天乘务工作后要先后在磨憨口岸海关和家中分别单独隔离观察7天，并接受核酸检测。

这就意味着一旦担当出国牵引任务，他们与亲人和同事很长时间不能见面。即便如此，跨境司机依然义无反顾的肩负起中老铁路的运输重任，在关键时刻勇往直前，彰显国门之下的‘铁’担当。”