高铁时代的“慢火车”

近年来，随着高铁建设的高速发展，慢火车就成了过去的代名词，毕竟在这个高铁到处跑的时代，坐高铁远比火车来的划算。但是这并不代表慢火车就失去了其本身的价值。在一些偏远的地区、山区因各种原因还有很多慢火车的开行。为了满足偏远山区群众的生活需要，铁路部门仍然保留81对公益“慢火车”，助力偏远乡村实现乡村振兴。

运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行，全程约223公里，历时4小时17分，沿线停靠7个车站、6个乘降所，票价最高15.5元，从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”，已在这条线路上运行二十多年。，中国铁路成都局集团有限公司挂牌的“公益性慢火车”5612次列车，重点打造的“记忆之旅”品牌，是沿途地区的农产品借助“慢火车”，搭建起销售、宣传和推广的平台。（经济网）

自从乡村振兴战略的提出以来，得到各行各业的支持，“慢火车”因逢站必停、价格便宜、带货方便，成为沿线群众赶集交易和商贸往来的重要交通工具，有了“慢火车”，偏远乡村的农村山货、土特产、新鲜蔬菜等农副产品就可以坐着火车远销城镇，促进了偏远乡村人民的持续增收。为巩固脱贫攻坚成果、促进乡村全面振兴的目标做出了不少贡献。“慢火车”不仅仅是提高乡村的经济发展，更是推动偏远地区乡村人口走出去发展，去更好的城镇寻找工作，去更好的学校接受更好的教育，通过就业提高人民群众的收入和生活水平，通过教育提高人民群众的学识，为乡村振兴战略的实施提供源源不断的人才支持。一样的道理，各大企业也能通过“慢火车”将各种产品销售到偏远地区，提升当地生活质量和经济发展。

高铁时代的“慢火车”，就是中国最细小的“细胞组织”，源源不断地提供营养、维持生命，奏响了助推乡村振兴的新时代乐章。（丁黄虎）