12年挖了14484米，到底值不值

据中国铁路官方消息，7月22日，大理至瑞丽铁路大理至保山段将正式开通运营，其位于云南西部山区，是目前国内地形地质条件最为复杂的铁路之一，建设工期长达14年。其中，大柱山隧道全线风险最高，被称为中国前所未有、最难掘进的一条隧道，全长14484米，以中国铁路的建设实力，也足足挖了12年才全线贯通。

那么耗费如此长的时间，调动大量人力物力只为打通这段隧道，到底值不值？要探讨这个问题，首先要了解大瑞铁路的建设意义。大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节，是我国“一带一路“建设的重要组成部分。以上是属于国家经济发展战略层面，从这里来看，虽然大瑞铁路大保段这段“山区铁路”的建设成本十分巨大，但是比起日后带来的经济发展和地区开发效益来说，还是值得的。不谋全局者不足以谋一域，不谋万世者不足以谋一时，中国铁路建设就应该有这种“谋万世”的气魄和决心，不然绝不可能支撑得起“交通强国，铁路先行”的誓言。

从另一方面来说，大瑞铁路大保段开通运营后，保山将彻底结束不通火车的历史。以保山为代表的滇西少数民族聚居区，目前经济发展落后，和大瑞铁路上的繁荣贸易城市瑞丽不同，也区别于大理这座闻名已久的旅游城市，虽然有着独特的人文和原生态旅游资源，矿产资源也十分丰富，但是受限于复杂的地形地质条件，一直得不到发展开发。如今前进的光明坦途已近在眼前，当地人民的幸福生活也即将插上翅膀，这样看来，14年的穿山越岭、12年的攻坚克难，都是为了今天人民的美好生活，只能说，即使再难十倍，也绝对值了！

很难想象十几年前，那些随着项目组来到这群山之中的建设者们是怀抱着怎样的决心和气魄开始“穿山”和“入地”，但是看着今天大保段的建设成果，我们可以明白，这就是中国铁路的能量和意志，也是中国发展的根本和基石。