“汉宜”十年 不遗憾的十年

7月1日，我省最繁忙的客运铁路汉宜线将迎来运行十周年。数据显示，沿线城市GDP总量从2011年1.1万亿增至2021年2.87万亿，增幅1.6倍。（湖北日报讯6月27日电）

汉宜铁路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合武铁路，西接宜万铁路(宜凉段)，由汉口站经汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北到达宜昌，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长292公里。

汉宜线的开通打通了武汉至宜昌的铁路大通道，对沿线城市发展起到了决定性的支撑作用。铁路部门初步统计，汉宜线十年累计运输往返旅客2.15亿人次；日均开行列车从2012年32对增至目前的123对；日均旅客发送量由开通时的1.6万人次增至高峰时期3.7万人次，已经成为一条江汉平原与省会武汉连接的大通道，同时也是目前上海至成都铁路往返的必经之路。

众所周知，作为我国的经济大动脉，铁路的改革发展对国家经济建设起着举足轻重的作用。笔者作为一名关注中国铁路建设的普通群众倍感兴奋与激动。对比近几年的群众反映和媒体报道来看，中国铁路建设的改革发展主要体现在四个方面。第一个方面，多条铁路干线纵横交织形成网状结构，将我国的地理位置皆连接成一个平面，更一步地联络贯通起各个地区、区域，实现了多年来“同城若比邻”的梦想。第二个方面，随着高铁技术的不断精湛，我国自主研发的动车组列车与四纵四横、八横八纵的高铁线，让远方不再遥远，缩短了位移的时间，方便了百姓群众。

笔者相信铁路部门只要不断地自我完善、改革创新、求真务实，中国铁路的建设会一直行走在春天里！