大瑞铁路，塑造“茶马古道”新辉煌

3月3日，在芒市的大山深处的大瑞铁路施工线路上，中铁三局大瑞项目的作业人员正在忙碌地组织施工，随着桥梁逐渐稳稳当当地落在位于大瑞铁路橄榄坡一号隧道和二号隧道间的苏山石坡中桥桥墩上，中铁三局承建的大瑞铁路保瑞5标2022年度首榀T梁架设圆满成功。

大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。大瑞铁路建成后将大大改变云南西部的交通运输格局，同时结束云南西部少数民族地区不通火车的历史。

大瑞铁路是一条扶贫铁路。众所周知，云南西部地区为山原地貌，多溶洞和熔岩地貌，地质复杂多变，不利于铁路的建设与发展，目前，人们从大理至瑞丽只能通过公路，约7个小时的行程。大瑞铁路建成通车后，不仅结束了云南省保山市和德宏州不通铁路的历史，并且，大理至瑞丽的旅行时间将缩短至约3个小时，这无疑给沿线民众的出行带来了更多的便利与希望，是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。

大瑞铁路是一条连接线。大瑞铁路建成通车后，将开辟中国通往印度洋的陆路通道，搭建起第三座欧亚非大陆桥。对于促进地区经济社会发展，打通我国通往印度洋周边国家的陆地大通道，发挥云南独具的沟通太平洋和印度洋，加快连接中国、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势，改变云南处于全国综合交通运输体系末梢的状况，奠定云南成为我国面向东南亚、南亚对外开放的枢纽地位，提升云南在全国的经济地位具有重大战略意义。

大瑞铁路是一条科技路。这条铁路沿线地质地貌复杂。特别是高黎贡山地质构造囊括了隧道施工的所有不良地质，掘进中可能会遇到围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热等风险。大瑞铁路沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”，这将极大的提升我们铁路的修路科技实力。

交通强国、铁路先行。历史上的“茶马古道”曾享负盛名，但也因西南地区闭塞的交通制约着它的发展。如今，随着大瑞铁路的建设，彩云之南有了新机遇，在为人们的出行带来便利的同时，更为地区的经济发展注入了强劲力量。（尹晖）