探秘新中国第一条铁路修建始末

1950年1月2日，正在莫斯科出访的毛泽东主席发了一封电报，这封电报是给中共中央、彭德怀并请转发邓小平、刘伯承、贺龙的，在电报中，毛泽东询问西南局能否承担起向西藏进军及经营西藏的任务，并希望西南局克服困难，争取在1950年4月中旬开始向西藏进军。进军西藏，刚刚解放的四川要负责后勤保障工作。但此时的四川，交通仍需依靠内河航运和驿道，运输效率很低。

能不能修建一条横贯四川的铁路，为进军西藏做好物资供应的准备，同时解决四川交通不便的问题？

早在1949年8月进军西南之前，邓小平就已经想到这个问题，并在四川解放后马上着手布置。

1950年3月21日，为了修建成渝铁路，重庆铁路工程局在重庆挂牌成立。按照党中央制定的方针，制造钢轨用的钢锭由鞍钢负责轧制，由当时代号29兵工厂的重庆钢铁厂负责生产。铺轨用的100多万根枕木全部由四川地方政府筹集。但要想修建这条505公里长的铁路，除了材料外，还需要一支筑路大军，此时西南刚刚解放，地方政府还没有足够的组织能力，修路的人又该从哪儿去找呢？

邓小平说，四川老百姓渴望铁路渴望了四十年，国民党没有修成，现在解放了，这个铁路共产党来修，派谁修，我跟伯承商量了，派部队修。3万多名解放军指战员抽调到施工现场修筑成渝铁路，却面临没有任何机型设备，就连爆破任务需要用到的炸药都要自制的困难局面。筑路大军依靠人挑肩扛，在四川群山搬走一座座山坳，开出一条通道，不到5个月，路基工程已经完成了总量的30%。但在此时，朝鲜战争爆发了，筑路大军接到命令归建北上，接下来的筑路任务该由谁来接替呢？国家号召广大群众，组成民工筑路队，继续修建成渝铁路。当时响应国家号召参加筑路的四川各界民众一共有十万多人，生力军的加入让成渝铁路工地又热闹起来。除了完成工作任务外，工人们还开动脑筋想了很多土办法，提升工作效率。看到新中国第一条铁路顺利建设，潜伏在西南各地的土匪特务蠢蠢欲动，伺机破坏铁路工程。为了防范土匪，筑路队下工地时都带着武器，干活的时候，武器就放在旁边，随时准备应对土匪的偷袭，就连文工队到工地演出，都需要有军队武装护送。面对匪患，从1950年下半年开始，西南地区展开了大规模的清匪反霸斗争，这让西南地区的社会秩序开始逐渐稳定，筑路大军也可以专心施工了。为了方便沿线群众，成渝铁路修通一段运营一段。

1951年6月，成渝铁路重庆至永川段已经具备了通车条件。但在此时的四川，还没有火车头和车厢，这个问题又该如何解决呢？此时，中国能制造蒸汽机车的工厂都在东部地区，经过研究，大家决定把火车头和车厢在武汉拆解，用船通过长江运到重庆后再组装起来。但运输如此巨大的火车部件，船又该从哪儿去找呢？时任西南军区司令员的贺龙派遣部队的登陆舰前往武汉，将一节节火车部件通过长江三峡运到重庆。

1952年6月，筑路大军贯通了622米的柏树坳隧道，铁轨通过这条成渝铁路最长的隧道穿越山谷，进入成都。6月13日，最后一根钢轨落定，新中国第一条铁路比预定日期提前90天全线贯通。

1952年7月1日，成渝铁路全线通车庆祝大会在重庆和成都两地举行。邓小平、贺龙等领导相继题词，庆祝成渝铁路全线贯通，远在北京的毛泽东听闻新中国第一条铁路贯通的消息，也写下了“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”的题词。西南军区司令员贺龙和铁道部部长滕代远将绣有毛主席题词的锦旗送给了成渝铁路的建设者们。

（游镒萌）