沙漠里的“绿色长城”

2020年12月9日，位于塔克拉玛干沙漠东缘的格库铁路（格尔木至库尔勒）建成通车。这意味着继兰新、临哈两大进出新疆的铁路通道之后，又一条连通新疆内外的铁路大动脉正式开通。

而作为新疆“四纵四横”铁路主骨架的重要组成部分的和田至若羌铁路，建成之后，将与格库铁路、南疆铁路成功牵手，将塔里木盆地环抱其中，成为世界上第一条沙漠里的铁路环线。

如今，有着南疆铁路环线“最后一公里”之称的和若铁路，正在加紧建设，目前已进入全线铺轨阶段。这条“含沙量”过高的铁路，有无数人为此默默坚守着，今天它的“绿颜”也初现了。

和若铁路是一条迤逦于昆仑山脉北麓和塔克拉玛干沙漠南缘之间的线路。它东起若羌、西至和田，为国铁Ⅰ级单线内燃铁路，设计时速120公里，线路全长825.48公里。

和若铁路沿线属典型的大陆型干旱性气候区，气候异常干旱、多风少雨，昼夜温差大。再加上和若铁路在戈壁沙漠中由西向东穿行，沙源极其丰富，刮风频率高，风力强，一经起风，便飞沙走石。

这一带的汽车在公路上行驶时，遭遇能见度不足10米的沙尘暴也是家常便饭。

在如此恶劣的自然环境下，和若铁路全线风沙段落分布长度达534.77公里，受风沙影响的段落长度达409.19公里，约占线路长度一半。通过风沙区域长，再加上该区域主要风季长达7个月（3-9月），这都给铁路建设和运营带来了挑战。

作为一条沙漠铁路，和若铁路最大的修建难点是如何保障及提高植物的成活率及长势，让防护林带尽早枝繁叶茂，真正起到防风固沙的效果。不过，沙漠中干旱缺水，植被种植最需要的就是水源。为了应对这种困境，和若铁路应用了近几年国内流行的智能化农业灌溉系统。为了提高植物成活率，这套系统共计打井131口，最大深度280米，覆盖面积达11.3510万亩。

经过这一切努力，最终呈现在我们面前的就是将近300公里的“绿色长廊”，由铁路两侧由外向内依次设置的芦苇沙障、芦苇方格、乔木和灌木条带所组成，可谓一道“绿色长城”。

期待和若铁路早日全线通车。（向敏菁）