中国高铁崛起背后的故事

随着我国高铁技术的日臻完善，高铁的国民度与受喜爱度越来越高，人们在享受了方便出行、促进交流、拉动经济增长等诸多高铁“红利”后，高铁也成为了人们生活中不可或缺的出行工具。

1978年，在南海边上画圈的老人访问日本，体验了时速220km/h的新干线列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野。20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120km/h。要提速，方向有两个：飞机和高铁。对于每平方公里平均150人拥有960万平方公里陆地面积的国家来说。航空业当然要发展，但串联城市让人、钱、物在这片土地上高速运转，还是要靠铁路。所以建高铁势在必行。

2004年，原铁道部公开对外招标，用钱和市场买核心技术。我们搞定了高铁技术来源的障碍。1994年提出自建京沪铁路的方案，在2007年时敲定最终方案，预算从523亿一升再升，最后到了2209.4亿。是当时中国历史上第二大投资项目，仅次于三峡工程。到2020年，覆盖主要中心城市的八纵八横，已经完成了70%，总里程3.6万公里，占全球高铁总里程的三分之二。

我国的气候条件多样，地形地貌复杂，想要打造强大的高铁网络，必须要面临高原盆地、冻土雪山以及多种气候的巨大挑战。铁路部门克服了客观条件的重重限制，逢山开路，遇水架桥，以科技为指引，不断提升自主创新能力，让高铁穿过戈壁沙漠，开进冻土雪山，征服了“难于上青天”的“蜀道难”……在“实战”的锤炼与打磨中，研发出多种满足中国各种地形、气候和路况的“中国车”“中国路”，打造了一个强大的“流动的中国”。

里程数越多，建造成本和运营成本就越高，根据京沪高速铁路股份有限公司2019年披露的招标书显示，国铁集团下属18个铁路局，2/3都在亏损，仅有六条盈利的铁路，也仅仅刚实现收入大于运营成本而已。国铁集团发布的《2020年上半年审计报告》，光20年上半年它就亏损了955.43亿，而根据历年的数据统计，中国高铁累计亏损超过4万亿，我们光建设高铁的成本就高达3.6万亿。就卖票赚的钱付贷款利息都不够，那我们花这么多钱建了一个赔钱货吗？回想以下，我们为什么要建高铁，因为要致富先修路，这是我们早期摸出来的经济发展经验。高铁能有效增加人们的出行便利，拿京沪高铁举例，上海到北京1300公里的距离从14个小时缩短到4到5个小时，要知道在经济发展的逻辑框架下，时间就是金钱、效率就是生命。高铁刺激了地方消费创造了就业，高铁涉及新材料、通信、机械、冶金、建筑、橡胶合成材料、电力、计算机等多个产业，高铁的持续发展也会拉动这些产业进一步壮大。据不完全统计，高铁将这些产业连接起来，形成了超过1万亿的产业链。单单就2017年我国新建高铁2000公里，为565万人提供了就业机会。不少地方因为高铁的开通提高了当地居民的收入。所以高铁这笔帐是这么算的：国家亏钱没关系，只有老百姓能够富裕起来那就够了。高铁为国民经济起到促进作用，这才是高铁的战略价值。事实上，发达国家也看到了高铁的好处，也在纷纷效仿，欧盟、英国、美国都在上马高铁项目，然而到今天，中国已经获得了高铁竞赛的领先地位。中国高铁已经有大约190项标准成为了ISO国际标准。2020年，中国和印度尼西亚合作建设雅万高铁，生产钢轨，涉及到出口量世界第一的中国钢铁产业；运输钢轨，依靠世界上最庞大的铁路运输体系和登顶世界第一的中国船业；铺设钢轨，又带出了物美价廉的中国盾构机，一根钢轨就让这样多产业进行了梦幻联动。

在内万里铁轨连接各大城市群，在外中国的企业在非洲、东南亚日夜不停的造起铁路骨架，中国目前在高铁上取得的成绩是其他国家都望其项背的，以后中国高铁还将不断发展。相信中国高铁在未来发展的道路上一定会奋勇直前，再创辉煌。