高铁时代的“慢火车”满载为民情怀

麻城至淮滨8332/8331次公益性“慢火车”于1996年京九铁路开通时开行。这趟“慢火车”全程运行175公里，只有3节车厢，最高票价11.5元，最低票价1元，25年来票价不变。 

为了满足偏远地区群众的生活需要，目前，铁路部门共开行81对公益性“慢火车”。它们年复一年奔跑在山区与城市之间，搭载着群众驶向幸福生活。一捆青菜、一筐苹果，是一个家庭的全部收入；几头猪羊、几只鸡鸭，寄托的也许就是一个学子的求学梦想。从偏远山村到繁华都市，“慢火车”不仅让当地的人们出行更加便利，同时也在扶贫开发、乡村振兴的道路上行稳致远。 

在高铁迅猛发展的时代，“慢火车”的开行似乎有点“落伍”。然而，在一些偏远地区，“慢火车”却是当地民众出行的主要交通工具，坐着它，去赶集、求医、上学、探亲、外出务工。慢悠悠、站站停的“慢火车”，将十里八村的乡亲们与外面的世界联系起来，不仅改善了贫困地区群众的出行条件，给民众生产生活带来极大便利，也给他们带来了商机和真金白银的收入，承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。

“慢火车”穿行在崇山峻岭之间，犹如舞动的针线，编织出偏远贫困地区一起奋斗、共同圆梦的画卷。在湘西，很多农副产品通过“慢火车”被输送到了城市；在大凉山，很多人借着“慢火车”找到了自己的“致富经”……一列列“慢火车”就是一列列扶贫专列，将党的扶贫惠农政策与偏远地区的百姓联系起来，让每一个人都切实感受到政策的温暖，公益的温情，传达着“小康路上不让一个人掉队”的坚定信念。

     群众利益无小事，一枝一叶总关情。高铁时代的“慢火车”满载为民情怀，奏响精准扶贫、全面小康的时代最强音。为老百姓干实事，急民所想，解民所难，正是执政为民的生动诠释。如果说风驰电掣的高铁代表着今日中国的高效率，那么收费低廉、站站停靠的“慢火车”则演绎着今日中国之温情。速度与温度兼具，梦想与实干同行。全社会携手奋进，跨过艰难险阻，一定能凝聚共同圆梦的磅礴力量，一起奔向美好的未来。(余健能)