了解一下盾构机司机—马常恕

马常恕，男，大学专科，现任中国水电四局盾构工程公司四分部武汉地铁7号线巨～汤区间左线DZ463盾构机司机，2017年毕业于哈尔滨铁道职业技术学院，先后参加了中国水电四局盾构工程公司三个盾构项目的盾构施工。  

参加工作以来，他始终奋斗在盾构施工的一线，从事着盾构机盾构机操作的工作。盾构施工隧道空气质量差，湿气重，盾构机工作发热量大，噪音大，每到夏季的时候隧道里温度更是高达40多度。尽管隧道条件异常艰苦，无论何时，他都立足岗位，奋发进取，开拓创新，勇于奉献，得到了领导和同事们的一致好评，起到了党员模范带头的作用。盾构工法隧道施工具有工期紧、工序多、风险大等特点，“决不能因为个人的怠慢及过失而影响推进工作”，有了这样对工作的强烈的责任感和使命感，他在盾构下穿高速公路、建筑物，湖泊等具有风险性施工的过程中安全快速的完成了掘进任务。

一、思想：在思想上严格要求自己，为项目建设尽心尽力、努力工作，积极主动完成领导交付的任务。并在做好本职工作的基础上不断提高自己的业务能力，同时自觉加强理论学习，提高个人素质。

二、工作：首先是工作准确，每份报表的数据准确无误，前后闭合真实的反应施工进度；其次是工作及时，领导所要的数据、报表能及时上交，不能延误。在盾构机监造期间，实时将盾构机的各项参数及报表上报公司领导。盾构施工是盾构机司机根据设计线路操作掘进，设计线路也是隧道轴线，规范规定，盾构机掘进精度与隧道轴线误差不超过正负5厘米，成型隧道管片误差不超过正负10厘米。对于盾构司机经常看的就是掘进姿态，力求掘进姿态与隧道设计轴线重合，这是盾构司机容易犯的误区。他经常和同事们交流提出自己的意见，如：“盾构机掘进不能只看掘进姿态，必须综合考虑成型隧道管片，因为我们最终的成果就是成型隧道的管片。”他对成型管片质量的控制有自己独到的见解，他老生常谈的是“管片为什么要有问题，肯定是有外力影响”，在盾构机掘进过程中，盾尾与管片的理论间隙是3厘米多，他通过熟练的操作技术，可以控制管片与盾尾不产生刚性接触。

随着盾构公司项目的增多，盾构机司机需要的也越多，专业性要更强，并要具备包括机电液压及土木知识等。作为公司的一名年轻出色的司机，他将继续学习和钻研新的知识，在知识的道路上不断前进。