城铁“公交化”让优势更有优势

家住长沙生态动物园附近的陈红丽女士说，她在长沙市内的沙湾公园附近上班，长株潭城际铁路开始“公交化”运营后，就再也不用惦记列车时刻表了，几乎可以随时在家门口的芙蓉南站乘坐城际铁路，往北到树木岭站后，在站内换乘地铁4号线，经过两站即为沙湾公园站，非常方便。（5月11日华声在线）

城市交通是民生关注焦点，长株潭城铁实行“公交化”，如何改变现状，又如何服务民生，一时成为了热门话题。

城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。本身拥有其独特属性与定位，在服务邻近城市交通往来发挥了重要作用，城铁“公交化”后，让交通辐射进一步扩大，让原来的优势更具优势。

城铁“公交化”的前提是增加运营列车、启用新图。5月8日，湖南城际铁路有限公司新购的5组CJ6型四编组动车组车底将投入使用，上线运营的动车组车底达到21组。当天同步启用新的列车运行图，长株潭城际铁路本线开行的动车组列车最高将达到100.5对。记者体验路线发现，如果选择公交出行，需要从芙蓉南站附近的长沙生态动物园公交车站上车，终点选择长沙站附近的锦泰广场公交车站。需要换乘公交车一次，共乘坐39站，历时1小时35分钟，方可完成。如果乘坐地铁，则也需要至少2次的换乘。现在，8分多钟就有一趟城铁，出行不再惦记时刻表，出行时间大大减少。

如果城铁服务长株潭城市一体化发展，打破行政区域的壁垒，形成了“你中有我，我中有你”的大格局，促进了协调合作，互利共赢。那么，“公交化”运营模式启用后，将会更加主动深耕城市内部的交通形态，成为地铁、公交车、出租车等城市交通方式外的有益补充。

让优势更有优势，这是城铁的正确姿态。长株潭城铁正式开启以“城内地铁化，城外城际化”为标志的“公交化”运营模式，或将成为其他城市借鉴的范本。