城铁“公交化”应与需俱进

“五一”小长假刚结束，长株潭城际铁路开始“公交化”运营，记者实地体验，获得一些换乘“攻略”。（5月11日华声在线）

服务优化一小步，客流提升一大步，长株潭城际铁路开始“公交化”运营向社会传递了积极信号，坚定了市民选择的信心。说明了用脚投票的前提是，不在乎你说了多少，而是看你设身处地做了多少。

长沙、株洲和湘潭三市是湖南全省经济核心区，三市GDP约占整个湖南省的1/2。长株潭城际铁路开通运营后，在长株潭融城发展，提高长株潭综合交通枢纽地位，推动沿线站点周边区域产业发展升级和方便群众出行等方面，都发挥着重要意义。然而，持续发展并不能一劳永逸。早些年，长株潭城际铁路运营还存在停站少、乘车间隔长等问题，将许多市民挡在门外，这就急需以民为本进行改革优化。当前，长株潭城际铁路开始“公交化”运营的两大标志为：长沙站至芙蓉南站区间“站站停”，长沙站至暮云站，芙蓉南站往南的第一个站，区间平均发车间隔缩短至10.3分钟。有力地解决了自身短板，打通了城市居民选择城铁出行的“第一步”。

“逐步实现地铁化,让市民出行不用再惦记列车时刻表,就是长株潭城铁追求的目标。”多措并举地推动，让客运量成绩显著，城铁“公交化”见证了付出与收获的关系。同时，也应思考如何将“公交化”思路运用得与时俱进和与需俱进，真正让城铁成为安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合的城际轨道交通典范。

值得注意的是，新的列车运行图按照“城内地铁化，城外城际化”的思路，进一步优化了停站安排，大多建立在app的操作之上，而手机使用弱势群体在改革中也需要得到便捷，毕竟这是一个不可忽视的群体。

曾勇