高铁夜行者

谈论起在铁路工作，铁路体系外的人第一印象都会说是司机、卖票的、列车长！但这只是对外窗口的工种，背后还有这样一群默默付出的高铁夜行者。

23点50分，“同意转为非常站控模式”，又一个“天窗”点的开始，“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。每天晚上，当线路上的高铁营业结束以后，有240分钟时间线路上不跑车，线路的空闲时间。铁路设备的养护维修单位，管理铁轨、桥梁、隧道的工务，管理信号机、轨道电路的电务，管理高铁上面接触网的供电，管理电话、通讯信息的通信，管理房子建筑设备的房建，五家单位简称为高铁夜行者，他们要利用晚上这240分钟对线路、桥隧、信号、牵引供电、通信、信号、铁路站房等设备进行一次全面检查或更换零部件，保证第二天的高铁运行过程中设备正常使用，保证高铁的安全正点。

0点30分，高铁夜行者陆陆续续进入各自的负责范围，叮当、哐当工务部门用铁锤敲击着钢轨，检查钢轨有无内伤。电务部门正在更换信号机里的灯泡，白天有一个灯泡坏了，现在启用的是备用灯泡，利用晚上时间更换新的主灯泡。供电部门推着小推车在接触网上面摘除异物，接触网的异物会影响高铁上面的受电弓。通信部门在测试电话通信状态和基站的稳定性。房建部门拿着手电筒在照看站台上的雨棚有无破损或者漏水。

4点30分，时间到了，第一趟动检车要发车了，高铁夜行者要带齐所有工具、设备准时下道，坚决不能影响第一趟动检车的运行，下道后要再次确认工具、设备齐全，带多少东西上去就带多少下来。

5点30分回到宿舍又是一个通宵班，身上都是各种机油和灰，大家洗漱完毕后准时睡觉，有的人却吃着不知道早餐还是宵夜的汤粉。

6点30分太阳正在升起，第一位旅客上车，去往深圳北站。高铁夜行者辛苦一夜都睡着了。365天，不管刮风下雨亦是如此，中国铁路的安全、正点，背后有他们默默的付出，让每个旅客安全、正点回家。我相信中国铁路会发展的越来越好，自动化程度越来越高，让高铁夜行者不用那么辛苦。