“慢火车”载着希望奔向幸福路

51年前，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越大小凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。（中国铁路）作为国民经济大动脉，铁路发展对国民经济发展有着不可替代的重要作用，强大的铁路网对于盘活各个地区经济发展的发挥着关键作用。为了满足民生和经济发展多样化的需求， 我们目前不仅有一日千里的“复兴号”高铁列车、也有平均时速不到40公里慢火车。如今，像5633/5634次列车这样的“慢火车”共有81对，覆盖21个省（自治区、直辖市）的530个车站，途经四川大小凉山、吉林延边，内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、南疆地区……高铁时代，平均时速不到40公里的列车为何存在？李克强总理曾经说过：我们虽然现在有时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。因为我们国家很大，还是一个发展中国家，发展还不平衡不充分，既要考虑效率又要兼顾公平。列车虽有不同，但最终目的都是要把站台上不同需求的旅客安全送达。在全民奔小康的路上，我们不仅要算好经济账，更要算好民生账。“慢火车”大多经行偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍运营亏损。似乎并不符合市场规律，但“经济账”背后，是民生这笔“大账”。 以5633/5634次列车为例，从1970年成昆铁路开通以来最高票价25.5元，最低票价2元，三十多年来一直没变过。山区的老乡们，乘着这趟列车把山里的土特产、农产品售卖出去；孩子们乘着这趟列车上学；年轻人乘着火车出去闯荡外面的世界，追寻自己的梦想。慢火车，是孩子们的“校车”、也是人们看病的救护车，更是人们 奔向幸福的的“希望车”。慢火车是承诺和坚守、是幸福和希望、是中国铁路对民生的责任担当，也是“人民铁路为人民”的不变承诺。（潘孝容）