123岁的老火车站，见证中国铁路百年发展史

近日，在京广铁路江岸站，随着一声悠长的风笛鸣响，最后一趟列车从这里驶出，标志着123岁“高龄”的江岸站正式停止办理客货运业务，即将退出历史舞台。

江岸站始建于1898年，是中国铁路历史最悠久的车站之一。1958年10月以前，它一直是武汉江北地区唯一的编组站。国家第一个五年计划期间，这里建成了湖北省内最大的货唱—江岸货场，鼎盛时期，全武汉的煤炭、水果、粮食都汇聚于此。

123岁的老火车站，见证中国铁路百年发展史。1898年至2021年，123年沧海桑田，终点亦是起点。江岸站诞生于封建王朝衰落时期，在社会主义革命时期发展壮大，改革开放之后欣欣向荣，在时代新征程的开启之年完成满意“答卷”，交出历史“接力棒”。123岁的老火车站，见证了中国铁路百年发展史。一百多年前，铁路被视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。中国铁路，从无到有，从弱到强，从1875年第一条营运里程为14.5公里的吴淞铁路到现在全国铁路营运里程达14.63万公里；从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网；从“龙号”机车到时速350公里的复兴号，中国铁路百年发展史，亦见证了一个国家的百年沧桑巨变。

123岁的老火车站，见证铁路货运百年发展史。江岸站开通初期，货运量较小，只办理整车货物运输，并且以陆转水、水转陆为主。随着铁路运能日益增大，1957年，由江岸站管辖的江岸货场投入使用。借助这个货场，江岸站主要业务包括了整车运输、零担运输和集装箱运输，辐射范围包括国际联运、水路联运、公铁联运等，国际联运货物可发往东欧各国、前苏联及越南等国；水路联运货物可发往长江流域及沿海各通航口岸；公铁联运货物可发往全省及邻省适合汽车运输的各地。货运，是一个国家经济发展的晴雨表。铁路货运，与其他运输方式相比，更是有运输能力大、运输成本低等明显优势。2020年国家铁路货运总发送量完成35.81亿吨，全国铁路货车拥有量为91.2万辆，中欧班列全年开行12406列。

百年火车站，见证了中国铁路百年发展史，见证了中国经济百年腾飞史，见证了东方巨龙百年崛起史。江岸站从历史中走来，也即将回归历史长河。俱往矣，数风流人物，还看今朝。如今，武汉北站作为武汉铁路枢纽的“心脏”、一座路网型编组站，正蕴藏着澎湃动力，踏上新时代的新征程。