友谊之“路”的困难险阻

国铁集团方面称，在确保安全质量前提下，采取有力有效措施，强力推进国内玉溪至磨憨段桥梁、隧道、轨道和四电工程建设，站房主体结构已全部封顶，可确保中老昆万铁路今年12月初全线开通运营，昆明至万象间实现直达运输。(来源:高铁网)

中老昆万铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准，使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，线路全长1000多公里。建成通车后，从中国昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。

西双版纳隧道:位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市，全长约10.7公里，穿越澜沧江断裂带，围岩破碎、地下水丰富，地质灾害频发，为一级高风险隧道。施工过程中，围岩变化极为频繁，极易溜坍、变形，平均3天一次小溜坍，7天一次大溜坍。

勐养隧道:全长13.5公里，作为全线重点难点工程，隧道兼具云南地区复杂多变地质特性，加之下穿施工，施工建设难度非常大。为保障隧道施工安全优质推进，施工单位强化技术创新和管理，为隧道工程快速推进提供了坚强保障。勐养隧道的顺利贯通，成为铁路建设与生态环境保护融合共存的典范。

新平隧道:是全线的“卡脖子”工程，这座隧道的安全按期贯通不仅为全线化解安全风险，也为后续桥梁架设、轨道铺设创造条件，为全线按期建成通车提供保障。新平隧道位于云南省玉溪市新平县，全长14.8公里，属单洞双线隧道。该隧道从两大断裂带间通过，共穿越7条断层破碎带，围岩极其松散、破碎、富水，溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发，地质条件极为复杂、安全风险极高、施工难度极大，是全线的“咽喉”工程。

友谊隧道:中老昆万铁路友谊隧道安全贯通。友谊隧道是中老铁路唯一的跨境隧道，隧道全长9.59公里，其中我国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，设计时速160公里。为体现中老两国传统友谊，隧道取名为友谊隧道。隧道均处于盐岩侵蚀环境，对隧道结构腐蚀性大，国内外罕见。（胡志杰）