“慢火车”承载着希望奔向美好明天

全国人大代表、国铁集团董事长陆东福6日接受新华社记者专访时介绍，党的十八大以来，109个县结束了不通铁路的历史，198个县跨入高铁时代。铁路系统坚持运输扶贫，81对公益性“慢火车”26年不调价，每年运送沿线群众1200万人次，增强了脱贫地区发展的内生动力。

“慢火车”是特指在中国经济市场化背景下中国铁路大提速而没有提速的火车，一般带有扶贫性质。公益性“慢火车”是指各地铁路部门按照服务老少边穷地区脱贫攻坚的部署要求，实施的一项惠民工程，旨在方便沿线人民群众出行，优化贫困地区群众生活。这些慢火车主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，这些“慢火车”继续着它的使命，见证着铁路沿线的发展变化，也助力民众脱贫奔康。

在这个追求速度和效率的时代，“慢火车”的存在与现今高速发展的时代相比，显得有些格格不入。但在那些高铁还没有抵达，经济还没有富起来的地方，“慢火车”便成为了联通山区经济发展的“最后一公里”，开行 “绿皮慢火车”，是铁路扶贫的重要举措之一。“慢火车”的存在让偏远山区的老乡们走出大山，见识外面多彩的世界，见识山区的经济发展，承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望，搭载着沿线百姓走出一条脱贫致富奔小康、发家致富的幸福生活之路。

对于绝大部分的乘客来说乘坐“慢火车”只是一种体验，但对于住在山区的老乡来说“慢火车”它是山区学子的求学路，它是山区人民的脱贫车。“慢火车”之所以慢，是因为它站站停，小站与小站之间距离不是很长，但沿线很多小站交通不便，是当地老乡与外界沟通唯一的桥梁，承载着当地乡亲的希望和未来。

“慢火车”如勤勤恳恳的老黄牛一般，拉着贫困山区的希望和未来，向持续脱贫攻坚发起总攻，向乡村振兴的美好明天全力奔跑。摆脱贫困、走出大山， “慢火车”它承载着乡村的希望，诠释着时代别样的情怀、别样的温度，更彰显了铁路部门的社会担当与责任。在新的征程中，也期待“慢火车”继续载着更多人奔向更美好的未来，谱写别样的篇章！（吴晨倩）