“城市通勤圈”画出区域发展新蓝图

天津市开建第一条市域（郊）铁路、上海市首条市域铁路进入全面建设阶段、北京市第5条市郊铁路将开通运营。国家发展改革委等部门明确，将推动都市圈市域（郊）铁路加快发展。（人民日报海外版）

说到城市与城市间的交通，最方便快捷的出乘方式便是铁路了。我国铁路现如今已经十分发达了，尽管如此，大城市与小城镇的铁道交通却是很不方便的，这是因为铁路不仅仅有客运要求还有着货运要求，现在铁路多发展于城市与城市间铁路建设，而关于市域（郊）的铁路里程相较于国外还是太少了，以北京和上海为例，二者市域（郊）铁路里程目前分别为400多公里和56公里，但这两个城市的地铁里程均仅在600公里以上；东京、纽约等国际大都市圈，城市地铁里程都只有300余公里，而市域（郊）铁路里程均超过1600公里。

因为我国缺少市域（郊）铁路的建设，所以就导致了人们出行时的不便。如人们在进行跨城镇出行回家探亲时，可选择的出行方式较少，但大都较为耗时，例如乘坐大巴，但由于大巴的速度较慢且路途通常较为遥远，这就导致了市民们可能刚刚到家里就要准备赶车回工作地点了，花费大量精力和时间在赶路上。

除去市域（郊）线路太少，还有的难题就是班次密度低、换乘不便捷。就算有市域（郊）的线路，市民们在打算乘坐此类的铁路时，也会经常为了赶上合适的班车而被迫调整自己的工作时间和进度，打乱自己的计划，而就算能赶上列车，也会被换乘出入口太远进出闸机口不方便等问题而困扰；而如果没能赶上合适的列车，那就要再耗费大量时间等待才可以乘坐下一趟的列车，这是极其不方便的。

为了能方便市民们的出行和带动大城市周边的城镇经济效益，“一小时通勤圈”是势在必行的发展方向，随着铁路建设的不断发展，在路途中花费的时间将会减少，大大加强城与镇之间的联系，促进国家的发展。