强强联手，铁海联运优势多

东西双向互济，陆海内外联动。10月10日晚，一列装有66标箱的集装箱铁海联运班列（长荣号）从中铁联集郑州中心站发运。该趟班列运行26小时后，到达山东港口青岛口岸，再装船出口至欧洲地区。（郑州晚报—10月13日）

一直以来多式联运模式都存在巨大的潜力。多式联运并不算新事物，在过去由于国内运输政策和市场条件不成熟等一直发展缓慢滞后。“郑州—青岛”铁海联运（长荣号）班列的成功发运，是中铁联集公司、山东港口物流集团、长荣船公司强强联合、融合发展的具体体现，标志着山东港口物流集团以郑州为中心，辐射河南周边的多式联运网络体系已经建立。为了确保“郑州—青岛”铁海联运班列常态化开行，铁路、港口、船公司和企业多方发挥各自功能优势，协同聚力，共同搭建起了一条全程、全域、全链条的物流大通道。

近年来的国内多个多式联运试点工作开展顺利，通过“公转水”“公转铁”“陆水空接力”等方式发挥“多式联运”的灵活性优势，推动了物流成本的下降。也减少了中间环节，符合现代物流运输的运作方式，大大提高运输效率。这有利于中欧班列的运行效率和稳定性，提高班列运行质量，有利于班列形成真正的市场竞争力。在有效推动铁路货运增量的同时，更进一步激发了企业生产运输活力，实现交通运输行业的良性循环发展。

笔者认为多式联运是我国经济发展新时期，加快铁路供给侧结构性改革、提高运输资源利用率、激发铁路运输潜能以及推动铁路运输业战略升级的必要模式。多式联运通过勾连铁路、公路和海运等传统运输方式的衔接点和共同处，打通它们之间的“脉络”，实现多种运输方式之间的无缝连接。这样既提高了货物运输能力，又大大降低了货物运输过程中的费用成本、资源消耗和时间耗费。（杨畅）