有“福”之铁路，“平”坦新通途

9月10日0点，福(州)至平(潭)铁路峡南变电所成功合闸，标志着福平铁路接触网正式开始送电，为下一步接触网热滑实验及联调联试创造了先决条件。(中国新闻网2020.09.10)

福平铁路，只剩一步。铁路牵引变电所向接触网送电，是新建电气化铁路过程中的重要节点。铁路牵引变电所通过引入国家电网220千伏高压电，转化为高铁线路接触网使用的27.5千伏交流电，从为列车运行提供动能。随着铁路接触网送电成功，也就意味着福建平潭人民期待已久的福平铁路离开通运行只剩一步。从2013年，全国首座跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥启动建设，到2020年福平铁路即将迎来开通运行的重要时刻，这条被沿线居民给予了厚望的铁路，不仅将结束平潭不通铁路的历史，也将带领着平潭人民走上发展的快车道。

建设重压之下，必有“超级工程”。平潭海峡公铁两用大桥做为福平铁路的重大工程，因当地的平潭海峡夏有台风，冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，又被称为“建桥禁区”。对于地表最强的基建狂魔来说，所有的不可能，都是对自己基建能力的一次自我提升。面对大桥施工海域风大、浪高、水深、流急极大地难度，铁路工程建设者巧施“加减法”；增加在施工前的钢桁梁安装，使用巨型浮吊移至现场，减少现场作业；在施工现场，减少吊装环节，增加移动模具的使用。正是铁路建设者的聪明才智，善用“加减法”，最终在重压之下，如期建设好了福平铁路中这了不起的“超级工程”。

台海连线，关键节点。福平铁路是京福高铁的重要组成部分，也是京台高铁通道的组成部分；它是我国“八纵八横”铁路网的主要通道之一，与规划中的台湾海峡海底铁路隧道一样，未来则是海峡两岸高铁互联互通的重要工程。台湾岛内早在2007年也已建成通车了台湾高铁，这与我国2016年发布的国家《中长期高速铁路网规划》中包含了北京至台北的高铁线路——京台高铁，高度契合；如今开通运营在即的福平铁路，是连接中国大陆和宝岛台湾的关键节点，未来的两岸高铁就差共同推进台湾海峡铁路隧道了。

“有福之州”即将迎来一条新铁路线，这不仅是福州至平潭沿线人民之福，更是海峡两岸人民之福；福平铁路的开通在即，也将指引好平潭人民发展的新通途。(小金口车间 邓颖)