时光一刻不停摆 铁路始终不停步

从一百年多年前的外国舶来品到如今作为展示国力的闪亮名片，中国铁路可谓是走过了坎坷起伏再到辉煌的历程。从封建王朝末年到中华人民共和国成立以前平均每年铁路建设不到300公里，到了新中国成立后铁路成了党和人民迫切需要发展起来的事业，于是从300公里的年修建速度一跃到了每年800公里。再到后来不仅仅追求铁路的修建长度，车体的舒适度、运载量、安全性、速度、对沿线城市的经济拉动作用全部都融入到一抹无穷尽的铁路工程中。

  2020年一场可怕的新冠肺炎疫情给地球村的每一位村民都带来了深重的灾难和恐惧，在各个国家造成的难以估量的巨大损失，许许多多的企业、工厂、学校停工停业。但是这么可怕的天灾在我国却掀不起波浪，由于广大人民众志成城党和政府惜命爱民，所以我国很快就控制住了疫情。铁路的发展也没有因为疫情落下，截至目前为止我国铁路运营里程占世界首位，其中2019年我国铁路营业里程13.9万公里以上，全国铁路路网密度为145.5公里/万平方公里，其中电气化里程10.0万公里，电气化率为71.9%。在这么多振奋人心的数据当中有一项更是值得国人们骄傲，因为在疫情期间中国铁路建设不停步，发展永向前。这不作为中国经济大省的广东马上就迎来了大湾区的铁路线路再升级。深圳罗湖火车站即将可以进出高铁了。广深线历史悠久诞生于百年前，是中国高速铁路的实验田，至今仍然每天开行城际列车和普速达两百多对，是名副其实的“老当益壮”铁路线，如今终于迎来信号等核心设备的全面升级，这就为并入全国高铁网做好了准备，这条“爷爷”级别的功臣线路即将迎来新生。这将又是大湾区全面盘活经济，协同区域均衡发展的历史性时刻。

在神州大地上每时每刻都有千千万万的铁路人在辛勤的劳作着，他们用粗糙的双手不断推动祖国铁路向前发展。时光飞逝百年过，中国铁路已万里，历史未曾停摆，铁路人不曾止步。