广石线开通运营，打通广州铁路枢纽“堵点”

就在今日，8月18日，广石线开通运营了。对于广州以外的人民群众来讲，这个新闻激不起心海丝丝涟漪，但在人口密集、寸金寸土的广州，它有着“陨石撞击地球”的影响力，当然，这个影响力是积极的。

打通“任督二脉”，释放运输能力。众所周知，广州铁路枢纽非常繁忙，广州站至广州东站间的通行能力几近饱和，卡住广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的‘脖子’，已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈。据了解，新建成的广石线，绕开城市核心区，采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，杜绝客货列车之间交叉干扰，货车经由广石线绕行后，将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力，为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。广石线开通后将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求，将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。可以说，广石线就是打通广州铁路枢纽“堵点”、释放该区客货运输能力的“金钥匙”。

推进“高铁进城”，优化城区环境。广州铁路枢纽是全国重要的、华南地区最大的铁路枢纽，是粤港澳大湾区铁路交通中心。据了解，2019年广州铁路枢纽客运发送量1.45亿人次，仅次于北京居全国第二。此次广石线的开通运营，采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案，腾出的中心城区铁路能力，为高铁引入广州站、广州东站等创造了条件。同时避开了广州站-广州东站-新塘站沿线的繁华城区，消除了大量货车穿越中心城区造成的噪音、景观、废气等干扰，提升了城市形象和生活品味，有利于改善居民生活环境和出行体验。

广石线，是解决广州铁路枢纽拥堵的“及时雨”，同时它也是一个“引子”。据了解，国铁集团、广东省政府联合批复的《广州铁路枢纽规划（2016—2030年）》，广州市将形成以广州（大田）集装箱中心站为一级，以石龙物流基地、增城西物流基地等5个基地为二级，万顷沙物流基地等12个基地为三级的“1+5+12”三级物流节点货运系统网络。广石线，将会是做强国际铁路枢纽的经历者、见证者。