繁忙铁路枢纽的“及时雨”

8月18日，广石线正式开通运营，标志着广州铁路枢纽建设进入新的篇章。广石线全长68.889公里，设计时速120公里，起自江村站，终到石滩站连接广深线。别看这条长度不足100公里的线路，它在广州铁路枢纽发挥着重要作用。

缓解广州铁路枢纽客货运能。近几十年来，在广州工作、求学、务工或旅游的人们，是否经常遇到每逢佳节“一票难求”的难题？这是因为每到节假日，车流多、货物量大、人流量大等原因，造成广州铁路枢纽要“负重前行”而导致运能不足，运输上受到严重影响。虽然2020年春运受到了疫情影响，但是广州地区春运40天，铁路旅客发送量仍然达到1046.8万人次，是公路发送量323.1万人次的3倍多。目前，广州铁路枢纽依然满足不了现有的运输能力，而广石线这条“及时雨”路线，使货车经广石线绕行后，大大缓解广深III、IV线的运能，使得广州东站和广州站能停更多的客车。车多了自然能让旅客购买票变得轻松，有更多的出行选择，这也大大提升了客运的效率，有效缓解节假日一票难求的难题，更为后续客货分离创造了良好的条件。

提高铁路运输和服务质量。广石线的开通运营，货运外绕，使客运运能得以提升，铁路部门可以从增加车流或者提速上下功夫，让更多的高铁、城际相互间有效的衔接，促使粤港澳大湾区的生活圈更加便利。再者，客货分离，更加便于铁路部门做好客运和货运的专业管理，改善交通运输环境，减少客运和货运间的相互影响，使得铁路部门分出更多的精力提升客运和货运服务质量。

降低铁路建设成本。广州城区作为寸土寸金的地方，在解决运能和旅客发送量大的问题上，以往的解决思路，只能在广州城区增加线路或者改造原有的线路提升运能，但广石线采劝外绕”的方式，大大降低了铁路建设的用地成本，同时也为广州郊区提供了较好的发展，沿途设置的5个站点，为周边企业降低了运输成本和就业机会。

广石线的开通运营，确确实实是广州枢纽的“及时雨”。