负国体之重，前创新之行

粤港澳大湾区城市群是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，具备建成国际一流湾区和世界级城市群的良好条件，为完善粤港澳大湾区综合交通运输体系，指导湾区城际铁路科学、有序规划建设，支撑和促进粤港澳大湾区发展。

为适应粤港澳大湾区的建设需要，2018年1月广东省发改委启动了粤港澳大湾区城际铁路建设规划的编制工作，推进“环线+放射线”珠三角城际铁路网的建设，完善环大湾区的城际轨道网。

同时，加强珠三角东西岸主要城市轨道交通线网的规划、建设和统筹，重点推进赣深高铁、广汕、深茂铁路的建设，包括加快广湛高铁、深汕、肇江珠铁路的前期建设工作，加强珠三角跟粤东西北中心城市和泛珠周围省的紧密联系。

大湾区将形成“轴带支撑，极轴放射”的多层次铁路网，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区……日前，粤港澳大湾区城际铁路建设规划获国家发改委批复。

对于规划获批复，中山大学经济学教授林江认为，这对于大湾区的建设意义深远，其核心意涵是让大湾区城市之间以及其他城市之间的物理距离尽量缩到最短，引导人们经常在湾区和周边城市之间出行、旅游等。

根据规划，客运枢纽总体布局。构建粤港澳大湾区内层次分明、分工合理、衔接高效的铁路客运枢纽体系，促进对外交通、城际交通和城市交通便捷衔接换乘。广州枢纽布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽。深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主，深圳东、福田、深圳机尝深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。珠西地区布局以江门、珠海鹤州、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站位辅的“三主四辅”枢纽。

另外，规划中还提出了与港澳口岸衔接方案。深圳市与香港特别行政区近期通过既有京九铁路、广深港高铁实现互联互通。珠海市与澳门特别行政区在珠海站、横琴站实现高铁、城际铁路与澳门轻轨衔接，做好各口岸与城际铁路站点之间的连接规划，支持粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，促进澳门融入国家铁路网络。

粤港澳大湾区是中国目前级别最高的，城市间联系最为紧密的，经济最为活跃的功能区。粤港澳大湾区就是中国新模式的领头羊，负重前行，负国体之重，前创新之行。希望时间的证明会让我们看到更好的她，也给予她充足的时间证明自己，与她携手共进，打造属于自己和国家的骄傲。

（邓鑫）