从“头”到“尾”，打造海底高铁之最

近日，随着“轰”的一声巨响，汕头湾海底隧道迎来“第一炮”！这是汕汕六标全线首次隧道爆破，标志着设计时速350公里的高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段。汕头湾海底隧道是汕汕铁路关键控制性工程，隧道全长9781米，设计时速350公里，在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为全球水下隧道之最。

350公里要经过900多米长的隧道也只是一瞬间的事，背后却是无数名铁路人的心血。汕头湾隧道是地处八级地震带，要修隧道谈何容易。由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高，既要防水，又要抗震，还要减压，同时受到工期制约，该隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工，工法复杂多样、工序衔接多变。“明挖法+矿山法+盾构法”多种工艺结合，为建设中国更长，更难的海底隧道打基础积累经验，为世界上的海底轨道事业和“一带一路”提供中国方案。海底开行的不一定是潜艇，也有可能是中国高铁。不妨脑洞大开，希望将来能修建时速350公里的烟大海底隧道，琼州海峡海底隧道和台湾海峡海底隧道。

汕（头）汕（尾）铁路， 将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动广东省经济均衡、协调发展。

中国高铁，走向世界！广大铁路工程技术人员和一线建设者，为中国高铁和世界高铁建设创造了无数奇迹。致敬！中国铁路人！