阜阳春运之变折射铁路发展

安徽阜阳人口超千万，是全国闻名的民工输出集散地之一，每年有近350万人在江浙沪等地务工。过去春运，一直存在着务工人员出行难的问题。2019年12月1日，京港高铁商合段、郑阜高铁开通，旅客出行时间大大缩短。2020年1月10日，阜阳迎来了正式迈入高铁时代后的第一个春运。（1月13日《中国青年报》）

改革开放伊始，1亿人次踏上春运归途。如今，30亿人次徜徉在春运浪潮中。安徽阜阳务工人员，从爬窗户上车到坐高铁回家，从大包小包到轻装上阵，从外出打工到家乡就业等发生了天翻地覆的变化。作为春运的重点城市，阜阳春运之变折射铁路发展。

耳听为虚，眼见为实。2012年，笔者亲历了阜阳春运的“恐怖”。用人潮人海来形容毫不为过，火车站外临客棚内挤满了候车的旅客，而这，只是即将到达的几辆车的旅客。再晚到达的旅客，连临客棚都不能进去，在广场饱受寒风吹袭。上车的时候，明明到了发车时间，迟迟难以发车，因为还有部分旅客有票没有挤上列车，虽然此时列车上已经人满为患。发车后，车上根本没有落脚的地方，厕所里坐着、过道上站着、椅子下躺着的都是旅客，脏不脏已经没什么人考虑了。

千呼万唤始出来，阜阳迈入高铁时代。高铁的载客量决定着车上不再那么拥挤，明亮舒适的环境让旅客不再狼狈不堪，一日千里让旅客不再忐忑归期何时到来。曾经的高大上，如今的新常态，阜阳加入高铁朋友圈，梦想照进现实。

不仅如此，由于担心买不到票，不得不曲线回家或者不回家，将告别历史舞台；巡逻、抓捕、处罚等打击行为不停歇，依然难以遏制票贩子的猖獗的现象，也将一去不复返；刷身份证、电子客票等科技应用进出站，排长队取票成为过去。“铁老大”成为“店小二”，铁路职工的贴心服务让人找到宾至如归的感觉。

从无到有，从有到多，从多到好，中国铁路走出来一条史无前例的道路。1909年，中国第一条自行设计的京张铁路投入运营。2020年前夕，京张高铁开通运营。如今，中国铁路运营里程位居世界第二，其中高铁运营里程世界第一，“四纵四横”高铁网铺设完成，“八纵八横”高铁网加快布局。从拼命追赶到弯道超车，中国高铁成为中国一张闪亮“名片”，国人的骄傲。

铁路年年忙春运，春运幸福指数升。透过阜阳春运的“窗口”，我们看到了春运的变化——走得了、走得快、走得好，百姓得到实惠，温情洒满归途。

东方亮