差异化定价是科学调配铁路运力的创新举措

12月1日起，以公布票价为高限，各铁路局集团公司将实行灵活折扣的差异化定价机制。以上海铁路局集团公司为例，该局以公布票价为最高限价，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价，总体有升有降，涉及400多趟列车，最大折扣幅度5.5折。这种定价机制无疑有利于促进铁路运力的科学配置，是一种实现铁路与乘客双赢的创新性举措。

波浪有起有伏，价格有生有降，这是市场经济的必然规律。铁路作为市场经济重要载体的一部分，价格也应随着市场需求的变化而波动，而非恒久不变。因为，在铁道部早已实行企业化改革的今天，传统的固定定价模式或许已不适应铁路事业的发展，甚至危害铁路事业的健康长远发展。这一点，从多个铁路局集团经营状况持续亏损就可以看出。这次铁路差异化定价机制的实施，相信对于改善当前铁路经营状况，提升乘客获得感与满意度是大有好处的。

从目前来看，铁路票价差异化定价，至少有以下好处：从铁路部门自身来说，淡季适当打折降低票价，可以吸引更多的客流，有效减少空座率，提升经济效益，降低运营成本和亏损率；而在旺季适当涨价，一方面可以提高铁路部门营收，另一方面也可以一定程度上抑制客流的“井喷”，缓解春运、节假日期间铁路客运压力。从乘客角度来说，分季节、分时段、分席别、分区段灵活定价，更加公平，选择性也更多，譬如选择无座票可以花更少的钱，而且乘客有机会买到更多低价的打折票，享受更多的实惠，有效降低出行成本。这样的创新性举措，并非加一味地加重群众的出行负担，相反是让群众享受更多实惠，当然也就值得肯定和点赞。

不过，需要指出的是，差异化定价意味着票价的变数增多，分季节、分时段、分席别、分区段定价如何实现公平、公正、公开，让群众便捷地知悉票价信息并顺利购票，才是各地铁路部门接下来需要着力做好的功课。只有这样，差异化定价才能变成真正惠民利民的好事，中国铁路也才能在持续的创新改革中不断发展进步，早日全面实现扭亏为盈，朝着世界铁路强国坚实迈进。