期待—高铁出行高峰不拥挤，低峰不松散

据中国铁路广州局集团有限公司消息，自12月1日起，按以公布票价为高限，适应市场需求，实行灵活折扣的差异化定价机制，对杭深铁路、衡柳铁路、南广客专部分高铁动车组列车的执行票价进行优化调整，总体有升有降！

其实关于票价浮动，铁路并非开创先例，在航空运输业早已由来已久，相信大家都知道提前预定飞机票跟临时买飞机票，价格差距是非常大的。然而多年来，我们已经习惯了火车票价格的坚挺，原因是在以前铁路票价制定主要是按照公里数乘以一个基本票价率，价格固定基本不变。但是据数据显示2019年中国国家铁路集团上半年仍亏损2.05亿元，这也表明，铁路需要加快与市场接轨的改革步伐，同时平衡好市场与公益。而此次高铁票价浮动就是市场化改革的一大举措！我国是一个人口超级大国，一窝蜂出行就会导致热门列车异常拥挤甚至买不到票，但等高峰走完，冷门列车上座率不高甚至空车去空车返，极大地浪费了运能。因此笔者认为通过不同票价来引导客流，愿意付出时间成本的人,可以选择闲时出行;对价格不敏感的,则可以选择忙时。这不仅增加了旅客的自主选择权，而且还能实现资源配置的更大效益。对企业也好，对民众也好，都是明显利好。

其时经国家发改委同意，2016年开始动车组就可以实行市场调节价了，只是今年才开始大面积范围推广，而且铁路部门在之前对旅客的支付意愿以及对票价折扣的敏感程度都做了充分的研究。铁路专家、同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为：“实行票价浮动机制，是铁路部门基于铁路市场化改革做出的选择。票价有升有降，实际上就反映了价格杠杆的调节作用，通过引导旅客错峰出行，平衡铁路运能，从而提升经济效益。”

道虽迩，不行不至;事虽小，不为不成。市场化改革是一点一滴的积累，也是不断努力尝试的结果。铁路部门实行灵活多样的票价策略，旨在构建灵活，高效，可控的高铁票价运行机制。这种灵活应变的举措是符合当今铁路发展趋势的，也是为旅客假日出行提供更多便利与选择。因此让我们共同期待铁路的市场化改革，能够真正做到高铁出行高峰不拥挤，低峰不松散；能够真正让人民群众得实惠＊—陈娜