大兴安岭深处“慢火车”变身最美“小公交”

穿行于满洲里、海拉尔与根河之间的K7170次列车，是一趟绿皮火车，沿途经过莫尔道嘎、满洲里，海拉尔，再折回满洲里，最后终点到达根河站，其间停靠30余个小站，全程下来要40多个小时。这列“慢火车”为大兴安岭深处林区、牧区居民的生活和出行提供了便利。除了外出就医以外，由于天气寒冷，根河地区的很多青菜都无法生长，当地人要到海拉尔进行采购，把新鲜的蔬菜带回来。从2018年1月开始，K7170次列车还特意将列车线路开到了满洲里地区，以方便旅客换乘，去往各地。（摘自中国日报）

在速度是铁路运输现代化的重要标志之一的今天，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在各国得以迅速发展。而以“中国速度”著称的中国铁路更是领跑着世界高铁发展。一直以来，笔者都认为“绿皮车”时代已悄然结束，而关于它的记忆只植存于我们的脑海中。没想到的是，它却开到了幽深、静谧的大兴安岭深处，成了当地林区、牧区居民生活出行离不开交通工具，也因此被可爱的人们誉为最美铁路。

据有关消息称，从满洲里到海拉尔近200公里的路程，票价只要15.5元。而从满洲里到根河530公里，一张硬座43元，相当于每公里只有8分钱。暂且不说别的，就这票价就超乎我们的想象，笔者实在想象不出该怎么形容这种交通工具了，说是火车，却似乎少了我们较长时间才乘坐一回的“周期性”，正如报道中说的”由于天气寒冷，根河地区的很多青菜都无法生长，当地人要到海拉尔进行采购，把新鲜的蔬菜带回来。”既然是与如此充满烟火气息的生活日常，那么就该如我们出门买个菜、逛个街需要乘坐的公交车吧？没错，这列从大兴安岭深处开来的最美、最炫的“慢火车”就是当地林区、牧区居民日常出行的“小公交”。

当然，别看我们这“小公交”票价低，可服务质量却是丝毫不打“折扣”。据报道，K7170次列车运行最大的难点在于冬季用锅炉焚火供暖，在零下50多℃的寒冬，列车工作人员也是想办法保证车内平均温度在20℃以上。与此同时，确保每人每批次卧具全部更换、保持车厢干净等也被列为服务标准。路程远、气候恶劣，自然怕在路上“抛锚熄火”啥的，因此列车上还配有随车“大夫”，也就是检车乘务员，随时处理各种大大小小等故障。

不以盈利为目的的最美火车，日复一日、年复一年，穿梭在大兴安岭深处春意盎然的春天、骄阳似火的夏天、硕果累累的秋天，白雪皑皑的冬天，带给人们的不仅是生活上的便利，更是心灵上深深浅浅的慰藉。“把这趟小火车成精品小火车”该是K7170次列车所有工作人员最大的心愿。

温和从容，岁月静好。愿乘坐最美“慢火车”的人们，能够带着愉悦的心情，感受铁路人这份永远不变的为您服务情怀。