大国重器--首列智能驾驶万吨重载列车成功开行

我国首列智能驾驶重载列车昨天正式在神朔铁路开行，这是中国重载货运铁路技术发展史上的新突破，标志着我国重载铁路发展迈入了新的阶段。首列车7033由108节车厢组成，整车长度1530米，装载煤炭超万吨。始发站是陕西神木北站，终到山西朔州的神池南站。（摘自央视新闻）

神朔铁路是我国西煤东运的大通道，为国家I级电气化重载铁路。作为一条重载铁路，神朔线最小转弯半径只有400米，最大坡度为12‰，可以说是坡陡弯急，全线桥梁、隧道、涵渠众多，导致重载列车的安全性和平稳性很难保证，设备损耗严重，需聘用大量的司乘人员，人工成本极高。为了解决困难，保证行车安全，国家能源集团神朔铁路分公司与中车株洲所、中车株机厂联合攻关地理、线路、气候、长大坡度“四大难题，成功开行神朔铁路智能驾驶重载列车。这趟列车首创了国内多个重载列车技术第一：首次实现重载万吨列车自动驾驶；首次在重载铁路应用运营商网络；首次实现列车自动车钩联挂、解挂，无线重联编组；首次在重载铁路设置异物入侵检测系统等。

像无人机技术、汽车自动驾驶技术等，在我国发展都很快，包括巨型的列车也不例外。除了这辆重载自动火车，在今年3月份，中车株洲电力机车有限公司还透露，由我国自主研发的新一代无人驾驶磁悬浮列车，将于2020年下线，而预计时速可达200公里。当然，也会有人有异议，表示火车虽然能自动运行，但不还是得有司机来进行维护，这个和有人驾驶有什么区别呢？实际上人工与人工智能并非对立面，就像现代客机上很多也有自动驾驶功能，自动驾驶与人工驾驶并非相互排斥，而是起到相辅相成的作用。

人工智能加人工，会给火车的运行提供了双重保险。除此之外，技术的进步总是靠着初步积累而来的，人工智能在火车上的运动不仅仅是看现在的受益，也得看看未来的发展。（姜利康）