舞好供应链运营商指挥棒，大宗货物运输铁路有担当

为更好地服务客户，满足客户需求，港口铁路加强与上海局货运部、杭州货运中心、宁波车务段等铁路部门，以及港口码头公司的联系，共同研究制定了煤炭“公转铁”项目的“天天班”开行方案。 （8月28日证券日报网）

简单地说大宗货物就是用于工农业生产和消费使用的大批量买卖的商品，他包括小麦、玉米、大豆、鸡蛋等粮食，也涵盖煤炭、天然气、石油、金属矿物等资源能源。大宗货物和我们的生活可谓是息息相关，从衣食住行到安康乐知，大宗货物构成了我们物质生活的基础！所以一直以来大宗货物供应都是关乎国计民生的大事，特别是在对效率和绿色双重追求的现代社会， 以“公转铁”政策推进为契机，运用供应链全局思维把控大宗货物供需全程非常具有现实意义。

在解读大宗货物“公转铁”政策时，往往都是循着环境保护的逻辑。确实，铁路运输相较于汽运无论在能耗方面还是在对环境影响方面都优势明显。在“公转铁”政策酝酿期，治理大气污染便是“公转铁”政策落地的直接诱因。但更深层次上，这一政策背后隐藏着是数十年来中国货运结构为适应经济发展方式转变亟待调整的现状。

改革开放初期，中国经济迅猛发展，表现在货运方面是社会对大规模基建物资需求的急速增长。这一时期汽运相较于铁路运输走在了市场化前列，也因那时铁路运能紧张的限制，部分大宗货源从铁路流失进入汽运市常伴随着中国经济的粗放增长，中国物流市场野蛮生长。不仅汽运的超载为交通管理带来巨大隐患，铁路、汽运等社会运力资源配置极不合理更让中国物流成本居高不下，这是社会经济发展的绊脚石也是企业效益增长的拦路虎。

进入21世纪，中国经济发展重心从追求速度规模向质量效益转变，社会物流发展也从追求局部效益向追求整体效益方向转型。此时大宗货物“公转铁”更要从顶层设计，围绕铁路核心企业，运用供应链物流思维，搭建信息化平台，实现金融、商贸、物流一体化，切实推动运输供给侧改革，促进社会降本增效。