铁路货运业亟待系统创新

在中国物流业市场中，快递物流占比约为10%，大宗物流占比约15%，而快运则占比约75%。与快递、快运不同的是，大宗物流更呈现单向流动，煤炭、原油等能源物资主要由西向东、由北向南流动。这一方面源于中国能源物资等资源存量的不平衡和供给/消费产业结构的不平衡，另一方面则源于载运/转运盛具的通用性不足，加剧了大宗散货的单向流动。（新华社）

随着物流行业的快速发展，我国铁路货运业在现代物流大系统的影响下体现出逐渐融合发展的趋势，铁路货物运输行业应积极利用现代信息技术建立现代物流信息化网络为依托的铁路货运系统，以实现提高自身的货运能力。铁路货运业的发展在市场经济体制不断深化改革的形势下面临着新的竞争力，而现代社会物流系统为铁路货运的发展提供很大的支持。不可否认，铁路货运物流化发展已成为其发展的新趋势，当前，在我国社会整体经济水平快速发展提高的过程中，现代社会系统化，高效化的物流大系统对国民经济快速持续健康发展，具有十分重要的支撑作用。

目前对于多数大宗物资而言，具有几个特征：可以较为精准地预测需求量、时效性要求不高、长距离运输、容易造成粉尘等环境污染，以“公转铁”、“海铁联运”等方式进行的交通运输结构调整政策，一方面通过减少卡车排放量实现了“蓝天保卫战”的初始目的，另一方面，也通过强制回归公平的运输价格来降低公路货运超限超载的主观冲动，并降低交通事故风险，进一步缓解干支线道路拥堵现象。

与此同时，现代社会物流系统的发展已经逐渐成熟，主要表现在生产企业物流系统融合发展，将产品运输，销售，消费提供商品各环节连接起来，成一体化供应链发展，使得产品供应运输这一过程系统化，整体化。

现在社会物流系统发展趋势中的物流一体化发展形势以及第三方物流服务业的发展，为我国铁路货运的发展提供了十分有价值的借鉴意义。

基于国情和市场实际，国铁集团和神华集团陆续打造了四条亿吨级重载铁路，即大秦铁路、晋豫鲁铁路通道、朔黄铁路和蒙华铁路，并以高效的专业性承担了铁路大宗货运的主要任务，并不断进行扩能改造。四条重载铁路极大地提高了全程物流效率和降低了物流全成本；特别是上下游企业均具备或将陆续建成铁路专用线，进一步加大了大宗物流的性价比；而下游也利用海港或长江、运河等内港实现通江达海的能力，满足东南沿海地区的用能需要，增强了重载铁路的服务覆盖范围。

我国铁路货运业任重道远，需要在不断改革中发展。在新形势下具有紧迫性及重要性，铁路货运业应对物流化发展模式进行深入研究，树立全新的理念，以提供综合化的物流服务为发展目标，积极探索促进发展的可行对策，促进铁路货运在物流市场中占据主导地位。