京雄城际铁路跨津保铁路连续梁成功转体，再显世界之最

“已完成防护设备安装，我命令开始转体施工１今日凌晨0时07分，随着工程总指挥一声令下，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体施工正式启动。绿色激光标志线在球铰坐标盘上缓缓移动，头顶30米高的铁路桥开始逆时针慢慢转体。1时20分，转体顺利结束，全程仅用时73分钟。（人民日报网8月27日）

80米桥梁8900吨，转体62°32′，京雄城际铁路合拢，再一次用实力向世人证明，中国铁路有能力，领跑世界铁路。

京雄城际铁路是北京与雄安新区之间新建的一条城际铁路，该铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机尝霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，此次转体的连续梁位于雄安新区雄县境内，为了确保既有津保铁路运营安全，保障客货运铁路正常运营，采用了转体施工，利用既有铁路天窗维修点，仅用时73分钟完成“华丽转体”。

此次桥梁转体施工，以智能化为支撑，应用BIM技术，通过BIM+IOT模型进行碰撞检查、虚拟转体和三维可视化交底，让“虚拟”照进“现实”，有效预判转体时可能发生的问题，及时规避，让转体一次成功，这是世界铁路史上的一次重大突破。

采用的（48+80+48）米旁位支架大节段现浇工法，安全、质量控制标准严，线型、精度控制难度大，箱梁施工中支架验收、预拱度设置、沉降变形监测、混凝土配合比、坍塌度、张拉压浆等监控严、浇筑时间条件高......这些超高标准促进了后续“钢壳法”合龙顺利施工，有效保证铁路营运线安全。

首次形成系统性的高速铁路连续梁墩底转体设计、施工质量控制专项标准。首先是电脑远程控制，监控连续千斤顶传感器的应力变化，实时调整，保证其实现平衡控制；其次是转体端配置位移传感器，实时感知当前转体桥梁姿态，实现双桥墩同步转体；同时，预埋在球铰中的传感器，也可实时监控转动过程中各个方位的设立情况，反馈给主控台。三位一体，真正实现双桥墩联调联动，完成同步转体，推动中国铁路连续梁转体工程技术再迈上一个新台阶。

一次“华丽转体”，实现历史性跨越，中国铁路再次呈现在世人面前，世界聚焦中国制造、中国标准，此次桥梁合拢看出，中国铁路改写世界铁路规则，凭的是实力，靠的是中国人智慧。