从增开西宁至成都临客，看旅客对座席的需求

由于成昆线降雨及地质灾害影响，西宁至昆明的K988、5/K986、7次旅客列车从8月7日至8月31日停运，虽然只是一趟列车，但是去往成都方面的运力骤然紧张，给从青海西宁方向出行到祖国西南地区的旅客带来了一定的不便。

青藏集团公司针对这种情况，于8月16日、18日、20日、22日、24日加开了西宁至成都，8月17日、19日、21日、23日、25日加开成都至西宁的临时旅客列车。这趟临时旅客列车的编组比较有特色：全列卧铺，除了软卧就是硬卧，没有硬座的参与。而正是这一趟旅客列车的开行，从一定程度上缓解了旅客去往成都方面出行的需求。

而这列车的车票在12306网站和手机客户端上出现了一售而空的情况，从这个情况也反映出了人们对于乘坐卧铺车长途旅行的迫切需求。铁路相对于其他运输方式的优势就是：长距离、速度快、低运价。现行基准票价从1995年10月实行以来，二十多年没有调整。改革开放40年，伴随着人们收入水平的提高，对出行需求的质量也越来越高，从走得了向走得好转变，但凡是长途旅行，基本上都是先考虑“躺着出行”；就算是短途出行，也有不少旅客考虑卧铺车人员相对较少，有一个较好的出行环境，而选择“坐”在卧铺车。前不久笔者因为一些生活上的琐事而临时决定去一趟西安，动车的票早就难觅踪迹，普速旅客列车上的卧铺票也是一票难求，迫于无奈的情况下，于是我们一家三口选择了乘坐硬座车熬了一夜去古城西安。这一夜下来，感觉自己的腿脚都麻木了，不是自己的了，简直成了身体的累赘。人们的腰包鼓了，同时也可以说人的身体也越来越“矫情”、越来越“娇气”了。但是通过这一夜的旅行，发现即使乘坐硬座的旅客，仍然不停地向列车工作人员打听有没有空闲铺位可以补，而且列车过了兰州之后，硬座车厢不同程度出现了一人横躺一个座位的情况。

由此，铁路对于自己作为运输服务企业的一个定位，不能不认真思考选择铁路出行旅客的需求，从而达到经济效益的最大化和对旅客出行需求的最大满足。从这个情况可以看出，铁路的客货管理部门在现有旅客列车编组的基础上，可以考虑继续对列车编组中硬座车的数量进行压缩，同步增加卧铺车（尤其是价廉物美的硬卧车）的编组数量，从而最大程度满足现在旅客的出行需求，也可以改善人们对于选择铁路出行的体验。