把新鲜送上门，冷链运输助为铁路发展注入新生机

6月5日，在冷链货物班列开行满一年之际，地处东北亚国际物流集散中心节点位置的哈尔滨国际集装箱中心站，在千亿级冷链物流市场掘到“第一桶金”。（6月17日 人民铁道网）

曾经，“一骑红尘”，享受新鲜水果，只是皇亲贵族才有的尊贵体验。现在，随着科技的发展，我们也可以体验帝王的待遇，铁路冷链运输的发展让这一切更加变得触手可及。冷链运输，顾名思义，就是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。公路运输是最传统的冷链运输方式，灵活度高、时效性强，在短途货物集散运转上更具有优势。但是对于长途的水果运输，因为路途颠簸，运输时间过长，水果的损耗和质量难以得到保障。

铁路运输最大的优势在于速度快、运量大、保鲜效果好、中途转运少，整体降低物流的时间和损耗成本。特别是目前我国铁路事业发达，纵横交错的铁路线路遍布全国，若把铁路的冷链运输事业发展起来，市民就更容易以更低的价格，吃到新鲜的蔬果。以往，蔬果最主要的运输渠道是公路运输，公路运输基本上垄断了冷链运输的市常然而，公路运输的运量远远不能满足需要运输的蔬果的需求量。对于农产品生产地来说，依然有大量蔬果积压在田间地头，本地市场无法消化这些农产品，最终蔬果只能以一个很低的价格销售。而对于消费地来说，想吃到新鲜的疏果，要花很高的价格，即使价格不便宜，新鲜蔬果依旧供不应求。这两者之间供求的矛盾，很大部分来自于运输条件的限制。但铁路运输恰恰能弥补这一缺失。其一铁路运输运量大，可以把农产品生产地大量的蔬果集中运输，其二铁路保鲜效果好，损耗率相比于公路更低，其三中长途的货物运输，是铁路运输优势所在，发挥这一优势，可以减少中转货物的损耗，时间也更快。有了铁路冷链运输的加入，供求之间的矛盾有所解决，消费者和生产者都能获利。

目前，冷链运输的方式中，铁路运输前景可观，但铁路冷链运输还不具备成熟的物流链，对末端物流的接驳也不够成熟。总体而言，铁路的冷链运输依旧是一个起步阶段，虽然市场巨大，但还有许多细节需要考量和探究。

冷链运输系统的完善不仅有利于蔬果的运输与销售，还可以缓解公路交通的运输压力，对铁路运输发展和道路公路分压分流都具有一定的积极意义。铁路发展从解决市民日常出行到为市民的日常生活谋福祉，与大众利益息息相关，生动的诠释了为人民服务的宗旨。