川黔两地一线牵，牵出最美民生情

6月15日6点53分，随着C6661次列车从成都东站缓缓驶出，成贵铁路四川段正式开通，首趟列车座无虚席。（6月17日搜狐）

雄关古道今犹在,乌蒙通衢有大道。一条高铁的修建，让地处西南的川、黔人民群众翘首期盼。近日，成贵铁路四川乐山至宜宾段开通运营，标记着川南地区结束了没有动车的历史，同时意味着成贵铁路全线开通也是指日可待了。

成贵铁路素有“世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路”之称。成贵铁路所经区域共有53个大褶曲构造，全线有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，仅乐山至宜宾段，就有50座隧道要穿过气田影响区。复杂的地形地质条件，极大的增加了规划建设难度。为此，设计方开展了大量科研创新和技术攻关，攻克了一系列复杂的问题，达到了铁路勘察设计水平的整体提升，展现了中国铁路穿山过岭天堑变通途的技术本领。

铁路交通惠民生，春江水暖鸭先知。时下，大力提倡生态文明建设、坚持走可持续发展路径。铁路部门紧跟时代步伐，结合《铁路工程绿色通道建设指南》，建设生态铁路。 为保护沿线生态环境，成贵铁路乐山到宜宾西段绕避17处生态环境敏感区域，有效减小对长江上游珍息特有鱼类国家级自然保护区的影响。此外，此区段牵引供电系统中首次采用节能型自耦变压器，每年可节电71万度，换算为节省标准煤约284吨，减少二氧化碳排放707.5吨，减少碳排放194吨。 这些举措无不体现了中国铁路建设“以桥代路”“以隧代路”等“无害化”的绿色环保理念，从而实现铁路全生命周期的环保管理，增进民生福祉。

每一条铁路的建设都是一条发展的经济链。俗话说：道路通，百业兴，交通体系在社会经济建设中始终占据着重要的地位。成贵铁路的修建，打破了川黔两省之间的交通瓶颈，形成“南北联系顺畅，东攀西联方便，交通四通八达”的优良交通运输环境，缩短了我国西南地区乃至西北地区与华东、华南地区间的时空距离，对完善我国西部路网结构，促进沿线旅游资源开发，加快川黔两省城市群建设和经济社会发展，推动西部大开发战略实施具有重要意义。

川黔两地一线牵，牵出最美民生情。让我们一起期待成贵铁路早日开通，为西南发展吹响“新号角”，让乌蒙地区快速驶入发展快车道！（戴治国）