“高铁+旅游”模式将助力成贵铁路沿线地区的发展

成贵铁路乐山至宜宾段15日正式开通运营。设计方中铁二院介绍，它是我国《铁路工程绿色通道建设指南》颁布后，首段按照指南建成开通的绿色山区高速铁路。（6月16日 新华网）

6月15日，“成贵宜旅游首发团”由宜宾市文化广播电视和旅游局法器，成都多家旅行社共同参与，于上午10：29分乘坐C6665次列车缓缓驶入宜宾西站。主办方在站台举行了首发团欢迎仪式。

成贵铁路乐山至宜宾段始于四川乐山，经犍为、屏山到达宜宾西站，全长141公里，设计时速为250公里。这条铁路从四川盆地向东南方向穿行，经辽阔的乌蒙山区，开通之后对乌蒙山连片贫困地带的脱贫攻坚和经济发展不啻有重大意义。

成贵铁路自规划和建设之初，就受到多方面的关注。它不仅连接成都到贵阳这两座西南重要的交通枢纽城市，而且还是“八纵八横”高铁网络中兰州到广州的重要组成部分，是西北连接西南乃至东南沿海的交通大通道。目前，成贵铁路全线早在2013年就已经开工建设，预计到今年年底全部建成通车。

众所周知，我国是多山、多高原国家，在中西部地区这种地质地貌尤其复杂，崇山峻岭、大江大河几乎成为横亘在各个区域之间的天然阻碍，自古以来就有“行路难”、“望山跑死马”的地方谚语。像是成贵铁路沿线地区，地质条件复杂，大褶曲构造、气田、煤系地层等等，都需要大量的科研创新和技术攻关，隧道与桥梁几乎成为该条铁路的“主体”。在这样的地方建设高标准的快速铁路，一方面要兼顾标准和安全，另一方面还要兼顾环境保护，要绕开多处生态环境敏感区。其难度可想而知。

不过，越是未开发、少开发地区，越是天然阻隔、人迹罕至的地方，其旅游开发价值和发展潜力就会越大，像是多山多水的我国南方以及西南地区，在人们的过往印象当中尤其如此。成贵铁路自然也不例外。拿宜宾地区来说，此地素有“万里长江第一城”的美誉，中国酒都、中国竹都等等也都是它蜚声海内外的著名称号，它地处四川、云南、贵州的三省交界处，同时也是金沙江、岷江、长江的三江交汇处，不管是地理条件还是旅游资源都十分丰富。再看沿线地带，从宜宾到乐山141公里的路程，不管是犍为、屏山还是泥溪，原先都属于只通公路不通铁路的地方，尤其像是犍为和泥溪，因过去长时间以来因山河等天然阻断而带来交通不便，让它们一直有着“明珠匿于人间”的窘境，绵延不绝的翠绿山峦，有如白练一般的大河，苍山白鹭层层叠加，触目所及，无一不是令人流连忘返的风景画。不过，它们注定会因人们的“发现”而改变自身的发展之路，也注定因高铁而带来旅游热潮，基础建设的开发、旅游经济的发展、产业的不断转型升级，这也会让当地和沿线地带的明天更具有展望性，翻天覆地的变化几乎是可以预期的。

近些年来，因高铁网络的快速发展，“高铁+旅游”已经成为高铁沿线城镇和地区的重要发展模式，这对于一些相对偏远地区尤其是山区来说其取得的效果尤其令人瞩目。成昆铁路、西成铁路以及像是山西省内的全域高铁旅游开发等等，这些都为沿线地带带来不可多得的发展机遇。高铁，不仅仅拉近了城市与城市、区域与区域之间的距离，而且还带来令人可喜的种种变化。从整合区域发展模式，开发新的经济增长点，或许旅游业的“发端”也仅仅只是一个开始。因高铁而起、因高铁而兴的广阔发展前景正在朝我们走来。

喻启航