交通强国勇先行“科技之花”绽放玉磨铁路第一长隧

玉磨铁路是中老国际铁路大通道的国内段，沿线山高谷深，桥隧相连，桥隧长度占线路设计总长的87.1%，因施工难度极大,建设推进比中老铁路国外段相对滞后，工期十分紧迫。

全长17.476公里的安定隧道，下穿哀牢山，是玉磨铁路第一隧，全线头号重点控制性工程，I级高风险隧道，共穿越20条断层，集软弱围岩、涌水、高地应力于一体，号称地质博物馆，施工难度极大，工期压力紧，为全线关注的焦点。

6月7日，笔者来到位于太阳城元江境内的安定隧道进口工地采访。中铁五局玉磨铁路项目部党工委书记刘魁介绍说：“花开玉磨风景美，“科技之花”结硕果。”

中铁五局承担安定隧道进口8.8公里的施工任务，要渡过11条断层和1个向斜。为实现长隧短打，分进口及平导、1号斜井、2号斜井三个工区进行施工。面对复杂的地质，2018年3月以来，项目部高举“科技利剑”，积极开展软弱围岩快速施工科研课题研究，经过技术人员和参建工人不断总结实践，采用三台阶带仰供一次开挖成形的先进工法，实现了由慢到快的大逆转。（人民铁道）

  工作中遇到困难，在攻坚面前，怎么做比怎么看重要。针对前期工序衔接不紧凑，前面干,后面停,干干停停，效率不高的问题，项目部经过方案研究和实践，捋顺了工序，采取上下台阶及仰拱一次开挖成型，下台阶出碴和上台阶立架同时作业，上台阶喷浆和下台阶及仰拱立架同时施工，实行了“零耽搁、负交接”，通过实现平行作业和做好工序衔接，实现了以空间换时间，掘进施工从原来一天最多一茬炮，到后来一天可以两茬炮，工效提升“立竿见影”。

    “组合拳”效应很关键。项目干的好不好，配强资源，人员保证、设备备份、混凝土供应都是很关键的；加强考核激励，工序循环越快、奖励越多、立马兑现，谁误事、谁负责，奖罚并举，决不手软；营造大干氛围，开展劳动竞赛，每月评比先进班组和个人，召开表彰大会，给先进个人佩戴大红花，颁发奖金。一系列的安定隧道施工进度大幅提升，斜井进度由原来50-80米提升到110-130米，最快月进度达到了150米以上，正洞的由原来不足50米提升到70-80米，实现了工期的基本可控。

    工程困难大，任务艰巨，如何干得好、干的巧，干的快，是对工程人员的最大考验，一次任务攻坚不难，但是能够次次完成任务攻坚，就是对责任心的考验，这种考验是对铁路事业的热爱。（谢泽智）