中欧班列见证了中国汽车产业由“输入国”向“输出国”的历史转变

截至6月6日，中欧班列（大庆至泽布鲁日）已实现常态化开行两周年，累计开行161列。20766辆大庆制造的沃尔沃汽车搭乘火车奔赴比利时泽布鲁日港。（人民铁道报6月13日）

       目前中欧班列已成为“一带一路”建设的标志性成果，被形象的称谓“一带一路上”的“钢铁驼队”。它的开行，不仅有力促进了中亚、中欧之间经贸往来，更极大丰富了沿线各国人民的消费生活。

      今年恰逢“一带一路”倡议提出六周年，随着与沿线国家贸易升温，中欧班列连接着欧亚大陆，在欧亚大陆桥各种运输方式中比较，铁路、公路、航空、海运运输各有千秋。我国自主品牌长城哈佛汽车从天津新港、河北保定等地，将乘坐中欧班列前往欧洲，运到期限约为15天。以往只能通过由天津港海运出国，运到期限为35-40天。因而从时间成本与物流费用方面综合对比来看，中欧班列性价比还是比较高。并且运到时间比较固定，为企业赢得信誉同时，也提高企业产品竞争力，因此中欧班列越来越受到商家欢迎。同时中欧班列也见证了中国汽车产业由汽车“输入国”向汽车“输出国”的历史转变。整个中国汽车产业品牌，都获得了加速开放的“推进器”，由此而“破局”，而渐入佳景。

       而沃尔沃汽车在中欧班列这条铁路上穿行，对于中国汽车与欧洲汽车来说都是改变整个生产关系的行为：让效率提升，让规模扩大，让技术在协同下发展，让各国消费者享受到全球统一标准的产品，这或许就是“一带一路”下给汽车产业带来的机遇。

       推行“全球化发展”，一直以来都是主流跨国车企的发展战略之一，但事实上，目前很多汽车豪华品牌在华建厂生产制造都是基于利润、产品、技术等因素为中国市场进行“特定”车型制造和销售。通过中欧班列的低成本运输，把沃尔沃汽车从中国销往其他市场，再从欧洲运回中国需要的零部件，再次印证了沃尔沃对全球工厂采用全球统一科技、统一采购、统一制造、统一品质的生产销售理念。在不远的将来，全球一体化的幸福感与获得感定会随着中欧班列与市场的粘度进一步增强而更加真切和触手可及！（姚洪）