春运·不仅仅是铁路部门的“大考”

春节愈近，返乡的路愈热,有一种近乡情怯的温暖叫回家；有一场熙攘幸福的旅行叫春运。2019年春运已经开始一周，从1月21日开始，至3月1日结束，共计40天。据初步预计，今年春运期间全国旅客发送量将达29.9亿人次。，一场声势浩大的“人口迁徙”呈现在世人面前，一场春运的大会战摆在铁路人的面前，正在如火如荼进行中……！

一张车票，一片乡愁，在“霸王级”寒潮里，中国春运开启了“火爆模式”。有钱没钱，回家过年。因为，千山万水，千盏万碟，最好的味道，最深的情愫，还是有关家乡的记忆。短短40天，近30亿多人次，相较于美国总人口3亿多的规模而言，这是近10倍的数字，这是一场波澜壮阔、动魄惊心的人类大迁徙。今年，客运量增速虽缓，但绝对总量较往年新增近1亿人次；尽管去年年末又有10条高铁新线投入运营，但对于春运高峰时段出行庞大的客流而言，仍如杯水车薪，供不应求，热点方向铁路车流仍然“一票难求”。人多车少，压力山大。还有几个变量，不能不考量：比如民众出行需求个性化、多样化，不仅要“走得了”，还要“走得好”；春运期间的秩序风险及潜在隐患不容低估、不容忽视，对春运应急处置也提出更大挑战。这些难题，显然比呼吁文明出行更繁复难解。

时至今日，一个共识越发清晰：中国春运，不只是独“火车一家”的事情。靠绿皮车包打天下的时代一去不返，多元出行渐次成为现实的可能。这就像城市里的公交，终于被地铁与轻轨分流一样，经济社会、信息时代的快速发展，细数近几十年火车从非空调绿皮车、空调车到和谐号、复兴号的变迁，普速铁路到高速铁路的逐年发展，既有线铁路到高速新线的增加到开通运营，从火车上小推车叫买到网络订购外买送餐，在火车变得更快捷、更舒适的同时，也更便民、更人性化，无疑对广大旅客而言，是利国利民的一件好事，让旅客获得体验感、获得感，人们返乡与出行方式也越来越多元。一是随着廉价航空、长途客车等性价比高的日益凸显，其客运压力也在加大；二是伴随着拼车、顺风车等节能出行模式的兴起，微信与APP，让回家返乡的路，有了无限可能。这几年，南方顶风冒雪的摩托骑行返乡大军，感动了无数国人的思家之心，而铁路开行的摩托车专列既能让摩托车安全装车，也能让车主感受一番高铁的便捷和舒适，就应当成为政企社合作的典范。事实上，这些年，临客也好，专列也罢，铁路部门挖空心思，几乎逐年开通新线，年年增开列车，但运能与需求之间的矛盾，终究是个很难靠统筹技术纾解的症结。目前中国城镇化率近60%，每年有二千多万农村人口转移到城镇。如果二元格局的桎梏能早点打破，城里的家，能与乡下的家互联互通，在偌大的城市里，安放得下亲情与梦想——那么，“心安处是归乡”的梦，何苦如《芈月传》女主珍藏的那一抔故土，总在城与乡之间牵肠挂肚？

在中国，“吐槽春运”，如同吐槽春晚一样，成了节令大戏。但好在铁路在快速发展，好在舆论趋于理性，让杂音不再如往年刺耳。让春运如春天般温暖顺遂，铁路部门在努力，但绝不仅是火车“多拉快跑”就抵达完美。一年一度的春运，是铁路部门的一场大考，但又不仅仅是铁路部门的大考，参与其中的每一个我们都能为这场年度大戏奉献绵薄之力，让归家的列车平稳顺畅抵达那日思夜想、梦魂萦绕的故土家乡。