来一场2019年铁路建设的哥德巴赫猜想吧

2019年的号角才刚刚奏响，中国铁路总公司于1月2日在北京召开了年度工作会议。

这是一场承上启下的工作会议。会议总结了2018年所取得的可喜成绩，布置了2019年的工作进程和总体规划。这是一场有责任有担当的工作会议。在充分理解十九大精神的基础上把“交通强国，铁路先行”落实到了实处。这是一场利民利国的会议。坚定发展方向，继续保持强势建设姿态，用“请进来，走出去”的方式展现铁路风貌和国家经济建设方向。

铁路总公司党组书记、总经理陆东福在会上作了《奋勇担当交通强国铁路先行历史使命努力开创新时代中国铁路改革发展新局面》的报告中提到了许多2019年工作布置和2018年所取得的一些骄人成绩，我突然对报告中这样的一组数据产生了浓厚的兴趣——“2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上。2019年将优质高效完成国家下达的任务目标，确保投产新线6800公里，其中高铁3200公里。”当这样的数据扎入我的眼球时，我的脑中浮现出了许多对2019年铁路运营线路建设构建的遐想。

让我们一起来一场关于2019年铁路建设的哥德巴赫猜想吧！我国的高铁线路在今年会完成3200公里的修建，那么新修的高铁运营网路该如何构造建设呢？基于2018的已修建完成的高铁运营网络和我国提出了“精准”扶贫的方针政策上来看。我国的许多山区和从未通过火车的地方可能会成为铁路建设关注的焦点，用铁路的通达带动当地人员的流动性，推动尚不为人所知的风光旅游景点，促进贫困山区特有山货和物产的流动，为其当地政府拉动推广所管辖的地方经济起到了至关重要的一环。其次，加大我国各省会城市的高铁运营网络的互联互通的建设，用高速，快捷，安全的方式加快城市与城市之的商贸合作，促进人才流动，更好的拉动城市内需的流动性。同时铁路用低廉的运营价格和优质的服务为其自身的发展和扩大运输业份额及增大运营收益创造了条件和机遇。与此同时我们再把目光转向3600公里际有线铁路的修建上来。在“一带一路”的倡导和施实中，随着我国中欧班列的开行列数的日趋上涨和面对东南亚陆地国家的通商口岸的修建，我国的铁路为了更好的服务了经济通商，加快对外贸易的流动，以及有针对性对其他我国设定的经济走廊区域，我国的际有线的铁路构建可能会以此为基准和焦点。其次，就是关于我们一直都十分关注的我国天路际有线的修建。作为一个多民族的融合国家，为了民旅的和谐统一和营造各民族的团结及更好的相互沟通。为了服务好国家民族统一大业，铁路际有线的构造也会对其进行充分的考察和施实。因为它的修建也展示了国家对于少数民族的关心和爱护。纵观我国铁路的这几年的发展历程，在高铁运营网络不的断扩张和修建及为“一带一路”服务的国际货运物流线路的修建和恢复，我相信我的铁路会打破现有的客货混跑的运营模式开创客货分流分线互不妨碍共同发展的新格局。

铁路运营线路就像一条条血管附着在祖国的大地上，它的壮大和延伸势必会为我国的经贸通商互联互通打开一个经济建设的全新局面。我期待着我国铁路2019年的强势发声，我期待着我国铁路运营线2019年的雄伟拓建，我期待着我国铁路在2019年又一让世界刮目相看的壮举的诞生。