以“能为天下先”的实力续写铁路新征途

历经两年7个月，在12月13日10时18分，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道贯通，全长超过了12公里，这是京张正线十座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道。它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性的进展。（人民日报12月14日讯）

习近平总书记曾说，生活从不眷顾因循守旧，满足现状者，而是将更多机遇留给勇于、敢于和善于改革创新的人们。京张高铁让古老的中国名片“长城”和今天中国的新名片“高铁”相遇，不正是中国高铁创新、革新的伟大壮举吗？

央视新闻频道曾推出一期特别节目《中国有我》，讲述了京张高铁八达岭隧道工程的建设者们怀着对国家工程的热爱与自豪，在岗位上奉献与担当。通过他们的介绍才知道，八达岭隧道中的长城站无论是从大孝地下深度、施工难度哪一方面来看，都堪称是世界之最，地下建筑面积达到3.6万平方米，比6个足球场加起来还要大，且修建在地底下102米深处，相当于30层楼的高度。

如此宏伟的高铁工程犹如一座“超级迷宫”，象征着顶尖的高铁建造技术的复杂和精密。据悉，新八达岭隧道条件艰苦，又需要保护文物和地表不被破坏，对其引用技术之高可想而知。比如说，在打通隧道过程中，采用的是最先进的微损伤爆破技术，使用这种技术所产生的震度就相当于在长城地面上躲一跺脚。这项高铁工程正是集结了中国人百年来凝练的技术造诣，承载着崭新的历史使命，为2020年北京和张家口联合举办的冬奥会而展示国家新形象。

洗尽铅华始见金。从1905年詹天佑坚持和主持修建的中国第一条铁路干线开始，京张铁路拉开了中国人自主建造铁路的序幕。几十年后，高铁作为新时代的先锋诞生。在短短十几年时间里，“八横八纵”高铁交通网络越织越密，高铁建造自主化程度越来越高，中国高铁走出国门，让世界眼前一亮。

百年京张再出发。有意思的是，在线路规划过程中，设计者有意让高铁通过青龙桥站。这是一个老京张铁路中的四等小站，如今依然屹立在长城的一侧，成为京张铁路标志性建筑。一百多年过去了，这条崭新的“钢铁巨龙”仿佛穿越了时空隧道，穿越八达岭，向世界腾飞，开启了中国铁路建造的新征程。

善谋者行远，实干者乃成。在这趟征程中，中国高铁从无到有，从落后到领先，从“中国第一”到“世界第一”，始终用实力说话，坚持以服务广大人民群众为根本立足点，抢抓机遇，主动作为，在探索中不断创新，在创造中勇攀高峰。（向冯）