一百年的变与不变

新京报快讯  12月13日上午10点18分，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通，也标志着京张高铁所有的重难点工程已全部完成，为2019年底京张高铁全线开通奠定了基础，目前全线铺轨已完成20%。

在1905—1909年，由詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路，并在1909年顺利通车，时隔一百年年，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通，预计2019年底京张高铁全线开通。

“逢山开路，遇水搭桥”，时隔一百年，不变的是铁路建设者敢于攻克新时代“娄山关”“腊子口”的先锋榜样作用。其实，早在1905—1909年，由詹天佑主持修建了历史上著名的京张铁路，是一个“爱国工程”，攻克了个隧道工程渗水、塌方等多种困难，创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外。如今，京张高铁的在新八达岭隧道存在着围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，尤其是与其相关的环境、文物保护要求及其严格，要求施工地表“零沉降”。新八达岭隧道苛刻的局限性，在国外很多隧道施工同行眼中，几乎是“不可能完成的任务”，但是中国铁路建设者仍然不畏艰辛、勇往直前，创新出“品”字型分部挖掘法，攻克多个技术难题，把不可能变成能，为今后铁路基建进行了有益的探索与实践。

时代在发展，技术在创新，时隔一百年，变是科技和劳动者的智慧，铁路建设者采用精准微爆破新技术、用特殊方法膨胀岩石作业孔，做到“不破隧道终不还”。从一百年前的“竖井开凿法”到如今的“品字型分部挖掘法”，他们一直在与时俱进，不断学习、探索、实践。

不管变与不变，京张铁路和京张高铁都属于国家工程，意义重大。京张铁路詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路，打破了外国人垄断修建中国铁路的局面，而京张高铁除了助力冬奥会以外，还对于助力京津冀地区的交通协同发展、连接西部都将具有重要作用。（林少娜）