强国路上“中国铁路”从不缺席

40年前，中国铁路营业里程只有5.17万公里，平均时速不到40公里。截至2017年底，铁路营业里程达12.7万公里，较1978年增长145.6%。其中，高铁2.5万公里占世界高铁总里程的66.3%，居世界第一位。（11月16日中国新闻网）

1978年，邓小平乘坐日本“光—81号”新干线列车，工作人员问他乘坐新干线有什么想法。邓小平回答说：“就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在更合适了，坐这个车。我们现在正合适坐这样的车”。

2017年11月15日，日本《朝日新闻》报道，贴着“厉害了 我的国 CHINA”红色印章的列车在疾驰。这就是时速达350公里的“复兴号”高铁列车。中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

改革开放40年，中国发生了翻天覆地的变化。作为“国民经济发展的动脉”，铁路是这种沧桑巨变的缩影，由小到大、由弱变强，从内燃机车到电力机车，再到高铁动车，中国铁路变迁史就是一部世界铁路革命史，一部强国之路的正义史。

“要想富，先修路”这是人尽皆知的道理。交通运输向来是经济社会发展的先行官。去年，党的十九大报告就提出，加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设，并明确提出建设“交通强国”。 建设“交通强国”需要的是各行各业的力量，铁路作为交通行业主力军，也以其特有的方式助力经济社会全面发展，实现中华民族伟大复兴的中国梦作出自己的贡献

“小康不小康，关键看老乡”，的确，牢牢把握和满足人民群众需求，应当是构建“交通强国”目标的实质。铁路运输服务，是与人民群众息息相关的，让人民满意了，运输就成功了。去年一篇“姜京子跨省上班记”的报道引起网民热议，家住河北省沧州市的姜京子为了能和家人团聚，每天往返北京与河北之间上班，总距离超400公里。“这在40年前，想都不敢想。”如今，已然成为了现实。

40年前，邓小平惊叹日本新干线跑的快，将其“引进来”，到如今日本媒体惊叹我国的“复兴号”速度快。“交通强国，铁路先行”已经从“引进来”变为了“走出去”，“中国标准，中国品质”已然走上了世界舞台的中心。从兴建土耳其第一条高铁、俄罗斯第一条高铁，到中国列车出口欧洲，再到非洲蒙内铁路、印尼雅万高铁等多个海外项目的推进，中国铁路不断突破自我，可以说，40年的强国之路，中国铁路从来没有缺席。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”在《中国铁路40年(1978-2018)》的作者才铁军看来，改革开放40年，中国铁路由弱到强、渐入佳境，这句诗词正是中国铁路40年及今后锐意前行的诗意表达。笔者也相信，四十年前的强国之路，“中国铁路”没有缺席，未来的伟大复兴之路，“中国铁路”更不会缺席。